越南终于知道怕了？进不去东南亚的铁路圈，只能自己动脑筋修地铁

越南这回可是真急了，眼看着周边国家都坐上了高铁这趟便车，呼啸着奔向经济发展的快车道，自己却只能守着老旧的米轨铁路干瞪眼。

更要命的是，中国牵头的“泛亚铁路”呼之欲出，越南这铁路孤岛就更加怕了。

在尝试自己修地铁，结果发现需要巨额投入之后，最近越南的态度来了个180度大转弯，主动向中国抛出橄榄枝，寻求铁路合作。

曾经对中国铁路心存芥蒂的越南，这下终于知道怕了？

一、“米轨”的尴尬

要说越南这铁路，那可真是“一言难尽”，让人忍不住想吐槽几句。

谁敢相信都2024年了，越南还在用着100多年前法国殖民者留下的“米轨”铁路。

这“米轨”顾名思义，就是轨距只有1米的窄轨铁路，比标准轨距窄了将近一半。

两条轨道之间的距离也就跟咱们正常人一步的距离差不多，这火车能跑多快，运力又能有多大？

跟咱们国家那些动不动一小时能跑300多公里的高铁相比，简直是一个天上一个地下。

更尴尬的是，现在全世界都在用标准轨距的铁路，越南非得独树一帜，守着“米轨”不放。

“米轨”铁路跟周边国家的标准轨距铁路根本不兼容，这就意味着越南的货物要想通过铁路运到其他国家，必须得先在边境换装，把货物从“米轨”火车卸下来，再装到标准轨距的火车上。

这效率低不说，成本还高得离谱，本来做生意就是为了赚钱，结果光折腾运输就花掉一大笔，谁还愿意跟越南做生意。

更让越南头疼的是，这“米轨”铁路年久失修，跑起来十分慢，最高时速也就80公里一小时，还经常晚点、故障，乘客体验极差。

就这速度，从越南首都河内到经济中心胡志明市，将近1800公里的路程，坐火车得晃悠将近一天一夜，比坐汽车还慢。

更要命的是，这“米轨”的运力也小得可怜，货运一趟只能拉一点点东西，效率低得令人发指。

越南的“米轨”火车，一列货运火车最多也就拉个几百吨货物。

而我们国家的高铁货运列车，一列就能拉上千吨甚至更多，这差距可太大了。

眼看着周边国家，像老挝、泰国，一个个都搭上了中国高铁的“顺风车”，经济发展得红红火火，越南心里也是很着急。

尤其是中老铁路，那可是东南亚第一条高铁。

自从2021年12月3日开通以来，不仅方便了老挝人民的出行，还带动了当地的旅游业和物流业发展，简直就是一举多得，成了周边国家眼中的香饽饽。

反观越南，自己的铁路系统却像个拖油瓶，不仅没能起到推动经济发展的作用，甚至是严重制约了经济发展。

这时候越南才终于意识到，铁路升级迫在眉睫，再不行动就真的要被时代抛弃了。

二、越南态度转变

想当初中国提出要跟越南合作修铁路的时候，越南那可是各种犹豫不决，各种担忧，生怕中国会借机控制了他们的交通命脉。

可如今风水轮转，越南的态度来了个180度大转弯，又是主动示好、又是寻求合作、又是派官员访华。

之前中国提出要和越南合作修铁路的时候，越南心里犯嘀咕，万一中国修铁路是假，想借机控制越南的交通命脉是真怎么办？

再加上以美国为首的一些西方国家一直在旁边煽风点火，成天说中国搞“一带一路”就是为了扩张势力，越南就更加心神不宁了。

一边是潜在的威胁，一边是诱人的蛋糕，越南政府真是要多纠结有多纠结。

不过说到底，越南还是一个发展中国家，经济发展才是他们的头等大事。

眼看着周边国家因为和中国合作，经济发展得红红火火，越南心里那叫一个痒痒。

比如说柬埔寨的西哈努克港，因为中国的投资建设，已经成为东南亚最繁忙的港口之一，为柬埔寨带来了巨大的经济效益。

反观越南，自己的经济发展却因为铁路系统的落后，而受到了严重制约，错失了不少发展机遇。

这时候越南才终于明白，与其疑神疑鬼，不如敞开心扉和气生财，合作共赢才是硬道理。

而且更让越南感到压力巨大的是，中国提出的“一带一路”倡议和泛亚铁路的建设，正在稳步推进。

这“泛亚铁路”可是一个连接中国和东南亚国家的超级铁路网络，一旦建成，那整个东南亚的经济格局都要重新洗牌，到时候谁是“中心”，谁是“边缘”，可就一目了然了。

越南当然也想搭上这趟财富快车，成为东南亚地区的交通枢纽，可问题是他们的铁路系统跟“泛亚铁路”根本不兼容。

为了不错过这次千载难逢的发展机遇，越南只能放下身段，主动向中国示好寻求合作。

争取早日融入“泛亚铁路”这个大家庭，在未来的发展中占据更有利的位置。

三、越南高铁梦的荆棘之路

越南想要建高铁，这决心倒是挺大的，但理想很丰满，现实却很骨感。

要知道修建高铁可不是拍脑袋就能决定的，那是需要真金白银、高精技术和人才储备的超级工程。

尤其越南这南北高铁，全长1500多公里，比咱们国家京沪高铁还长，要穿越崇山峻岭、热带雨林，难度系数可不是一般的大。

这就好比一个刚学会走路的小孩就想挑战马拉松，难度可想而知。

越南整个国家狭长，从北到南，不仅要跨越红河、湄公河等多条河流，还得穿过安南山脉等崇山峻岭，更有茂密的热带雨林。

要在这样的地形条件下修建高铁，难度可想而知。

就拿隧道和桥梁来说，越南这南北高铁，估计得挖几十条隧道，建上百座桥梁，这工程量想想都让人头皮发麻。

更别提越南还经常刮台风、下暴雨，这些“坏脾气”的天气，都会给高铁的建设和运营带来巨大的挑战。

所以说越南想要修这条高铁，还真得做好“过五关斩六将”的心理准备，一个字形容就是难。

俗话说得好，一文钱难倒英雄汉，修高铁那可是出了名的烧钱，就拿越南计划的这条南北高铁来说，总投资估计得超过700亿美元。

700亿美元是什么概念？

这相当于越南好几年的财政收入，就算越南政府勒紧裤腰带，也未必能凑齐这么多钱。

更何况越南还有很多其他民生项目需要花钱，比如教育、医疗、住房等等，不可能把所有的钱都砸在高铁上。

所以想要修高铁，越南还得想办法“开源节流”。

比如吸引外资投资，或者寻求世界银行等国际金融机构的贷款。但这钱也不是那么好拿的，到时候免不了要付出一些代价。

修建高铁不仅需要资金，更需要技术和人才，可问题是越南在这方面还比较薄弱，能独当一面的人才真是少之又少。

别的不说，光说高铁的建造和运营，就需要一大批经验丰富的工程师、技术工人和管理人员，而越南现在最缺的就是这些人才。

之前越南也尝试过自己修建地铁，结果因为技术和经验不足，项目进度缓慢，成本也居高不下，最后还是得依靠外援。

这回想要挑战更高难度的高铁项目，恐怕更难。

四、中越铁路合作的共赢前景

中越两国山水相连，一旦铁路实现了互联互通，双方都能享受到巨大的经济红利。

大家伙都知道，中国是世界上最大的市场之一，而越南是“世界工厂”的新秀，轻工业发展迅速，服装、鞋帽、电子产品，那可是畅销全球。

之前中越之间的贸易往来，主要靠海运和公路，效率低成本高。

现在要是铁路能通了，那可就方便多了。

中国的货物可以坐着火车一路畅通无阻地运到越南，越南的商品也能更快、更便宜地卖到中国，甚至销往世界各地。

对于越南来说，和中国合作修铁路，还有一个更大的好处，那就是可以学习中国的高铁技术和经验，实现“弯道超车”。

中国的高铁技术，那可是世界领先的，这些年中国在高铁建设方面积累了丰富的经验，从勘探设计、施工建造到运营维护，那都是有一套成熟的体系。

越南要是能把这些技术和经验都学到手，那他们自己的高铁建设水平肯定也会突飞猛进，说不定过不了几年，越南也能成为“高铁大国”了。

中越铁路的合作，还有一个更深远的意义，那就是推动“泛亚铁路”的建设。

这“泛亚铁路”，可是一个连接中国和东南亚国家的超级铁路网络。

一旦建成，那整个东南亚的交通状况都将得到彻底改善，人流、物流、资金流都将更加畅通，这对于促进区域经济一体化发展，具有极其重要的意义。

而中越铁路，就是“泛亚铁路”的重要组成部分，它的建成会为“泛亚铁路”的全面贯通奠定坚实的基础。

结语：

越南高铁梦，能不能成真，关键还得看他们能不能抱紧中国这条“大腿”，毕竟修高铁可不是闹着玩的，没点真本事，还真玩不转。

不过话说回来，中越铁路要是真修成了，那对老百姓来说也是件好事儿，所以我们也不妨期待一下。