北京
不得不说，设计真的是一场轮回，小众且古早的“硬派方盒子”已然成为了今年车圈中最火热的车型之一，车企们也都纷纷拿出了各自的作品，并且叫好也叫座。
在中国品牌中，哈弗在这个领域算是一个先驱者，不知道大家是否还记得老哈弗H5（参数丨图片），风靡一时的它主打的就是硬朗和方正。在今年，哈弗将自己旗下的哈弗H9进行了更新，迎来全新造型的它棱角分明，也开始追逐起了潮流。
重制后的哈弗H9与旗下的哈弗猛龙有着很相似的外观，今天的主题除了简单回顾一下它的静态部分以外，咱们主要关注的是它的测试成绩。 本篇文章的主角是全新哈弗H9（后简称哈弗H9）全系最低配的车型，2024款 2.0T 汽油四驱探境版。
//魁梧身材惹人爱
全新一代车型在车身尺寸上有了不小的进步，给人最直观的感觉就是更魁梧了，正常的成年男性站在它身边都会觉得自己变得娇小，哈弗H9的个头已经来到了1930mm，除此之外，像长宽还有轴距也都有着明显提升，2850mm的轴距比上一代车型多了50mm。
除了尺寸上的变化，全新哈弗H9拥有2.5吨的拖挂资质，如果大家有这方面需求可以看看官方命名为“畅游包A”的选装包，除了有牵引装置以及拖车预留取电口以外，选装包里还包含了后桥电控式差速锁，选装价格为8000元，如果您想更进一步给这台车配上前锁，那还需要再加6000元购买“畅游B”选装包。
在车内造型方面哈弗H9同样和猛龙非常相似，采用最新家族化设计的它无论是质感还是科技感上都比老款车型好了不少，尤其是中控屏，尺寸直接来到了14.6英寸，显示效果以及流畅度都很不错。与此同时，中控屏下方以及挡位附近配备了空调、行驶以及越野功能的实体按键，操作起来非常方便。
//动态感受
汽油版的哈弗H9全系均搭载一台了最大功率为165kW，最大扭矩为385N·m的2.0T发动机，与其匹配的是一套来自ZF的8AT手自一体变速箱；而在12月，哈弗H9还上市了两款柴油版本车型，它们搭载的是一台2.4T柴油发动机，最大功率为137kW，最大扭矩为480N·m。
虽说哈弗H9是一台非承载式车身的硬派越野，但哈弗并没有让它在日常也那么“硬”，油门踏板轻盈，可以做到轻松跟车，悬架初段较软的设定和四只“城市运动鞋”让它在通勤时也能保持着很好的舒适性.
但它的中后程加速表现确实一般，提速感不强，在高速行驶进行超车时会感觉稍显拖沓，而这种感受在随后的加速测试中会更加具象化。
//性能测试
首先进行的是0-100km/h加速测试，在测试前我们将空调关闭，驾驶模式调整至运动，哈弗H9在起步瞬间并没有出现打滑，爆发力较强，但随着车速上升，在测试的中后段动力下降趋势明显。
最终0-100km/h的加速成绩定格在9.34秒，在连续的10次加速测试中表现比较稳定，最好和最差的成绩一直维持在1秒以内，最慢的一次加速出现在第2次，成绩为9.92秒。
在100-0km/h制动测试中，哈弗H9在全力制动时车辆的前倾现象明显，制动力释放均匀，刹车脚感偏软，最终100-0km/h的制动距离为41.58米，最差成绩出现在第二次，距离为43.87米。
对于哈弗H9而言，0-400米加速测试确实不是它的强项，在三次测试中，哈弗H9的最快用时为16.89秒，在车速超过80km/h时车辆的动力出现明显的下降趋势。
//油耗测试
油耗测试部分，测试当天气温15度，测试前我们将 哈弗H9 的空调设置为23度自动，行驶模式为经济，发动机启停打开，随后我们便开始了油耗测试。
拥堵、城市道路、高速路我们是一样没落，车辆在行驶了111.3km后测试停止，平均车速定格在30km/h，加注92号汽油12.11L，最终这台哈弗H9的油耗为10.88L/100km。
//麋鹿测试
麋鹿测试中，哈弗H9的表现再次印证了长城这个品牌对越野车的理解与制造，整体表现与之前的坦克300极为相似，虽动态响应适不算灵敏，但反馈的信息几乎没有延迟，车手所作出的动作都能有所反应，这对于一款硬派越野车实在难得。
论腻程度，与丰田普拉多略有差距，不过已经超越了很多同级别对手。电子辅助系统的标定也足够成熟，介入时机、力度适中，并有着渐强的趋势，可以有效帮助控制车速，进入C区相对容易，最终测试成绩72.6km/h。
//滑轮组测试
作为全系的最低配车型，参与测试的哈弗H9并没有配备前后轴差速锁，在滑轮组测试中，只有单前轮及单后轮有附着力时均没有顺利通过，车辆的电子限滑介入的力度不够大，无法将动力传递到有附着力的车轮上；而难度较低的双前轮、双后轮以及交叉轴测试时都可以比较轻松的通过。
//空间测试
全新一代哈弗H9在车身尺寸上有了不小的进步，2850mm的轴距比上一代车型多了50mm，那车内空间怎么样呢？
咱们一起来看看。首先是前排，头部空间为1010mm，非常宽裕，而500mm的座垫长度也可以满足绝大部分人的腿部支撑需求。第二排空间同样较好，采用方盒子造型的它后排头部空间很宽裕，达到了965mm，在前排调至标准腿部距离950mm后，第二排腿部最大空间可以达到990mm，这样的空间表现日常使用足矣。
哈弗H9在车内储物方面表现不错，在前后排的门板上给了大家提供了额外的绑带水杯架，并且在副驾驶位前方还提供了开放式的储物槽，前排的储物能力有了提升，后排相对常规，除了前面提到的绑带水杯架外只有后排扶手位置的两个水杯架。
在不放倒第二排座椅的情况下，哈弗H9的后备厢可以轻松放入28、24以及20寸三个行李箱。尺寸方面，常规纵深度为940mm，宽度为1100mm，高度为900mm，第二排座椅支持放倒，放倒后最大深度达到了1660mm。
//全文总结
作为中国汽车市场中或许是最会制造硬派SUV的品牌哈弗，全新一代哈弗H9给我的感觉和现在的很多新车完全不同，如果让我用几个词来形容那种感受，那就是踏实、安心和沉稳。
虽说新车没有提供特别多的亮点或者说是与众不同的配置，但它在外形重塑、配置取舍等方面的调整我认为是成功且务实的，体现出了长城这家成熟车企的功底。
说回产品本身，哈弗H9其实在静态部分使用了家族化的设计，让它看起来更加年轻且智能了，14.6英寸的大屏使用起来很是不错，如果您是一位越野爱好者，把它当做一台纯工具车或是一台越野露营车，那它绝对是够格的。
但如果您是一位重度的越野爱好者，那我强烈建议您选装上后桥差速锁，这样一来它的脱困能力肯定会有更好的表现。而在动力方面，如果和当下很多混动甚至是纯电车型比起来哈弗H9确实不太够看，尤其是在高速行驶时会感觉到它的中途加速能力欠佳。
文章最后再来跟大家聊聊如何选购，看过参配表后我发现次低配车型，21.59万元的四驱拓境版性价比较高，这款车型虽说比我们实测的最低配版本贵了1万多元，但多出了全套的L2级别驾驶辅助系统以及前排座椅加热通风等等关键配置，车辆的舒适性和主被动安全配置上都有了不小提升。（图/文/摄 汽车之家 谢玥）
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