北京
近日，随着第一辆社会车辆驶入341省道无锡马山至宜兴周铁段竺山湖隧道，标志着中铁十六局参建的国内最长干线公路湖底隧道——竺山湖隧道正式通车。
竺山湖隧道建成通车（田杨 摄）
341省道无锡马山至宜兴周铁段全长约16.7公里，线路东起230省道与十里明珠堤交叉口，往西南方向与马山地区多条道路交叉，高架段上跨苏锡常南部高速后，以隧道形式下穿竺山湖，顺接341省道宜兴周铁至杨巷段，全线采用一级公路标准建设，设计时速80公里。其中，竺山湖隧道全长7.81公里，为全线控制性节点工程。中铁十六局主要负责竺山湖隧道宜兴段长约4.07公里的施工任务，采用围堰明挖法施工。
据该项目负责人介绍，竺山湖隧道具有超长超宽的特点，最大围堰断面宽228米，最大基坑开挖宽度155米，主体结构断面宽44米，单体混凝土浇筑最大方量达2400立方米，集超长水中围堰、超宽、超深基坑开挖、多种支护形式施工于一体，施工难度大。
建设期间，项目技术团队加强科技攻关和新工艺、新技术、新材料、新设备“四新”技术研发应用，将原设计的“四仓流水循环-移动岛堰法”优化为“多仓流水循环-移动岛堰法”进行施工，研发运用了超深SMW工法桩工字钢安装、组合井点降水、淤泥就地固化等系列新工艺、新技术，有效解决了工期紧张、施工难度大、技术复杂、湖域淤泥处理等难题，实现隧道围堰一次性施工完成、湖域段一次性同步开工，为项目建设节约了12个月工期，填补了国内水中围堰超长基坑开挖施工空白。
项目团队积极打造“智慧工地”，基于大屏终端和大数据技术，搭建数字驾驶舱辅助决策，在全线应用GIS+BIM模型，实现可视化技术交底；通过视频AI分析、物联网、智能计算等新技术，建立起隧道安全监测平台，设置安全帽佩戴、反光背心穿戴、危险区域识别、火灾预警、渣土覆盖等10余种警示，使无人安全巡逻成为现实，实现了竺山湖隧道从围堰、基坑开挖至主体施工全过程安全实时可视化监测，确保了隧道“滴水不漏”下穿太湖。
为保护太湖水域生态环境，项目技术团队充分践行节能降耗、节约资源、绿色施工新要求，强化科研攻关，牵头研发了淤泥强力搅拌就地固化成套装备和新型低碳固化剂，形成了淤泥就地固化成套工艺，最大限度降低了施工对生态环境的影响，并荣获中国公路学会“科学技术一等奖”。
据悉，该项目建成通车后，将实现与苏锡常南部高速公路的快速转换，有效缓解锡宜高速、苏锡常南部高速交通压力，进一步完善无锡、宜兴干线公路网络，带动沿线地区经济发展和旅游资源的深度开发，对推动锡宜一体化建设和长三角区域一体化发展具有重要意义。
(中国铁建)
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