江西
高分辨率、去ISP化、高动态范围以及高感光灵敏度等将成为车载摄像头技术发展的主线。车载摄像头的技术迭代又进一步加强了其在感知传感器中的核心地位，产品价值和应用场景也将被进一步扩大。
公开数据显示，2023年，国内乘用车市场摄像头搭载量将进一步提升至7200万颗，到2025年，这一数字将超过1亿颗，2023~2025年的年复合增长率为17%。
数据说明：因车企数量较多，潮电智库仅统计了18家企业，欢迎有遗漏厂商进行申报。
根据潮电智库统计数据并计算出目前已统计18家国产新能源汽车摄像头需求量已突破7600万颗，其中比亚迪作为新能源汽车头牌，在2024年创下了427.21万辆车销量和突破2500万颗摄像头的奇迹。这一数字不仅展示了比亚迪的强劲实力，更反映了市场趋势的变化。
在智能驾驶端，比亚迪大举投入智能驾驶业务研发，自研智能驾驶传感器、芯片的项目，同时寻求电动化与智能化的结合，发挥出1+1>2 的优势。
作为全球智能汽车的先驱者，特斯拉自2015年以来首次出现年度销量同比下滑，连带着光学镜头需求下降，这也说明特斯拉在智能汽车的地位并不是牢不可破。
面对中国车市今年日趋激烈的价格竞争，以及全球电动车销量的遇冷，在今年更需要依靠中国市场支撑的特斯拉，还能否做出“调价”以外的动作从而强化在车市中的竞争力，更加值得关注。
值得注意的是人们津津乐道的新势力三剑客“蔚小理”在2024年中，只有理想超越了传统车企，以50万汽车销量和550万摄像头需求荣获探花之称。
从智能驾驶层面来看，理想汽车利用深度学习与神经网络技术和单车11颗摄像头+8M高像素镜头的配置，不断提升其自驾系统的智能水平。
综合来看，新势力车企在智能汽车市场更多扮演着“开荒牛”的角色，为市场创新，为技术创新，传统车企因拥有着极强的品牌能力，在转型会更加拥有优势。
传统车企的智驾技术已经在逼近新势力，但要想进入智驾赛道的第一梯队，一直跟着新势力的方向走可能很难实现超越，或许需要用完全不一样的技术理念来看待智能驾驶，或许还有更多机会。
因此，车企要想在智驾赛道幸存下来，一方面要保持技术领先，另一方面还要坚持技术创新。
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