特斯拉在上海建了座新工厂，造出来的东西比 Model Y 挣钱多了

2024 年卖得最多的车是哪辆？特斯拉认为，依然会是 Model Y。

Model Y continues to smash records globally. （Model Y 再次打破全球纪录。）

尽管特斯拉尚未披露确切的销量数字，但这则 1 月 1 日发布的消息，基本已经坐实了 Model Y 在 2024 年的领先地位。据 JATO Dynamic 估计，2023 年特斯拉 Model Y 的全球销量约为 122 万辆。而在2024年，随着该车型价格的大幅下调，这个数字只会更多。

图源“爱范儿”

不可否认，特斯拉通过卖车赚了很多钱，但在日益激烈的市场竞争中，即便是这样一位行业领头羊，也难以维持毛利率，增长势头受阻。2024 年第三季度，特斯拉的整车业务营收为 200.16 亿美元，仅比 23 年同期增长了 2%。

在这一背景下，特斯拉在上海新建的一座工厂，很有可能会成为这家公司未来发展的重要力量。

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12 月 27 日，特斯拉上海储能超级工厂项目顺利通过竣工验收，从开工到竣工，只花了 7 个月的时间，顺利刷新了「临港速度」。

别误会，这座工厂并不是用来造车的，而是用于生产特斯拉的另一个王牌产品——Megapack。

特斯拉，不仅仅是一家车企

首先得交代一下，什么是 Megapack？

将时间拨回 6 年前，也就是 2019 年。那一年，特斯拉发布了很多重磅产品，包括文章开头提到的 Model Y，以及在拉斯维加斯迎来新年第一「炸」的 Cybertruck，当然还有我们今天的主角，Megapack。

和 15 年推出的家用储能产品 Powerwall、Powerpack 不同，Megapack 是一种用于商业、工业，以及公共事业的集成式能源存储解决方案。本质上，这是一个超大型的充电宝。

马斯克当时表示，一个 Megapack 电池就拥有高达 3 兆瓦小时的存储容量和 1.5 兆瓦小时的换流器，完全能够取代污染严重、效率低下的发电厂。

这样说可能不太好理解，借用一下特斯拉官方给出的比喻：一个 Megapack 可以支持 3600 个家庭用电 1 个小时，又或者是驱动 65 台 Model 3 后轮驱动版满电行驶。

从硬件上来看，特斯拉的这套系统并不复杂，核心设备包括储能逆变器（PCS）、 锂电池、电池管理系统 （BMS）、能量管理系统（EMS）等，其技术核心在于变流器的控制算法，能够通过模拟同步发电机的虚拟同步来控制算法，为电网注入强度和惯量。

特斯拉还在 2023 年推出了新一代产品 Megapack 2XL，它比第一代 Megapack 体积大了近 20%，还换用了与特斯拉汽车相同的散热组件，更加便于生产和安装。产品的保修期也长达 20 年，且支持远程升级。

技术上的领先，让特斯拉迅速成为了储能行业的巨头。

2024 年前三季度，特斯拉 Megapack 装机总量达到了 20.4GWh，超过了 2023 年全年的 14.7GWh，更是 2022 年全年的三倍以上。与此同时，特斯拉在储能行业的市占率超过了 15%，排名第一。他们的客户都有谁？最被我们熟知的一位是苹果。

Apple Park

早在 2021 年，苹果就花了超过 5000 万美元找特斯拉购买了 85 个 Megapack，最多能够储能 240GWh，足够 7000 个家庭使用一天。如今，苹果位于库比提诺的总部——Apple Park，正是由这些 Megapack 来供电。

不只是苹果，大规模采购了 Megapack 的公司多种多样，有夏威夷最大的电力公司——夏威夷电力公司、佛罗里达州唯一的稻米加工厂 Florida Crystals Corp、亚利桑那州的一家公共事业公司 Arizona Public Service，还有英国的 Harmony Energy 和澳大利亚的 Neoen Australia 等等。

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卖了这么多，特斯拉自然也赚了不少。从价格上来看，Megapack 本就是一个偏向中高端的产品。

特斯拉官网显示，一套 3.9 兆瓦时的 Megapack 不包安装不含税的售价为 1028580 美元，约合人民币 750.73 万元，约为 1.92 元每瓦时。从近期国内储能电站的中标价格来看，这样的储能系统报价区间大概在 0.459 元每瓦时到 0.451 元每瓦时之间。

可以看到，特斯拉在价格上其实并不具备优势，也正得益于此，Magapack 的利润率一直维持在较高的水平——在特斯拉 2024 年三季度的财报里，这个数字是 30.5%，远超特斯拉汽车业务的利润率。

早在 2019 年 Megapack 刚发布的时候，马斯克就预测，特斯拉储能业务的增速将会超过他们的汽车业务。

现在看来，他说对了，储能业务已经成为了特斯拉最重要的利润增长点。和之前的特斯拉汽车一样，Megapack 也一直处于供不应求的状态。产能，是特斯拉储能业务发展的最大限制。

在特斯拉 2021 年的一场财报电话会里，马斯克说：

如果我们能够拥有足够的产量，特斯拉能源业务的营收将会增长 2 到 3 倍。

刚刚建好的上海临港工厂，正是为此生。

临港速度，再次上演

2019 年，在全球范围内爆火的特斯拉 Model 3 深陷产能地狱，上海临港，给全世界秀了一把临港速度，从奠基到正式投产，只用了不到 10 个月的时间。

后来的事情大家都知道了，上海超级工厂以超 95 万辆的年产量，成为了特斯拉全球出口中心。依托上海工厂，特斯拉迅速登顶汽车行业。

Megapack 现在的情况也和当年的 Model 3 差不多，特斯拉位于加州拉思罗普的超级工厂自 2022 年投入运营以来一直在逐步提升产量，目标年产量达到了 10000 台，但实际上他们直到上个月才达成这一目标……

特斯拉急需「临港速度」。

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特斯拉上海储能超级工厂，是特斯拉在美国本土之外的第一座储能超级工厂，规划年产能和拉思罗普超级工厂一样，规划年产能也是 10000 台，储能规模近 40 兆瓦时。资料显示，该工厂的占地面积约为 20 万平方米，建设总投资达到了 14.5 亿元人民币。

在 2024 年 5 月举办的开工仪式上，特斯拉副总裁陶琳对媒体表示，上海储能工厂将延续和上海整车工厂一样的思路，将成为特斯拉非常重要的生产基地和出口基地。

如今仅仅 7 个月过后，这座大型工厂就已经开始了试生产，并将在今年一季度正式投产。

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特斯拉能源和充电业务高级总监麦克·斯耐德此前透露，上海储能超级工厂从洽谈到签约只用了 1 个月的时间，「多亏了上海和临港政府的持续大力支持，工厂才能在如此短时间内正式开工。」斯耐德说。

开工仪式后，临港集团还与特斯拉完成了中国首批 Megapack 的签约，一共买了 8 台。据临港绿创公司副总经理邓浩强介绍，这批 Megapack 主要用于临港 IDC 数据中心。

「数据中心对电力需求很大，应用储能设备削峰填谷，能大幅缓解对电网的压力，也能用到更大比例的绿色电力；对终端用户来说，也能节约大量电费。」邓浩强透露，目前这 8 台 Megapack 大约能覆盖数据中心约 20% 的用电需求，每年能为用户节约几百万元费用。

邓浩强还很看好 Megapack 在临港新片区的应用前景。他称，随着生成式人工智能、大模型等的发展，新质生产力对算力的要求越来越高，对电量的消耗也越来越大，因此对这类储能产品的需求也会越来越多。

彭博社此前预测，到 2030 年，全球储能电池的市场需求将达到 1000 兆瓦时，市场规模达 1.2 万亿美元，潜力巨大。

反过来看，上海储能工厂也会像 19 年的上海超级工厂那样，带动整个产业链，逐渐形成一个更加成熟的产业集群。

实际上，Megapack 和特斯拉的新能源汽车的产业链重合度非常高，电池、能源管理系统、结构件等许多都是相通的，临港本地的新能源汽车产业集群，很快就能和这座储能工厂实现协同联动。

另一方面，Megapack 的到来，也大大提升了临港产业链的抗风险能力。

在此之前，如此大体量的产业集群，实际上只服务于汽车这一种产品，更具体一点，就是服务于上汽和特斯拉这两个品牌，极易受到市场影响。相信各位也知道，汽车市场的波动非常频繁，特斯拉今年上半年的销量波动和上汽的下滑，都给临港汽车产业链带来了一定的冲击。

而储能这种 to B 的业务自然就要稳定多了，临港新片区管委会高科处处长陆瑜也认为，有了上海储能工厂，本地产业链的韧性将大大提高。

文 | 李华

本文来自微信公众号“爱范儿”，作者：关注明日出行的，36氪经授权发布。