浙江
疫情发生以来受经济下行、人流管控等影响，国内航空旅客吞吐量一直处于非常不稳定状态，就算是疫情基本结束后的2023年都还未能完全恢复而大多数城市的客流量都没能回到疫情前的历史最高吞吐量，直到2024年度才看到全国航空客流有开创新高、而彻底摆脱了疫情的影响。
不过各大城市的年度航空客流走势还有差异化现象，不知道是否与它们的经济活动回升速度不同有关，这就来看下年度客流量十大城市状况。
航空客流量高低与哪些因素有关呢？对这个问题的答案肯定是非常多样化的，像游客往来多、商务和会展业发达等，其实还是地缘关系、机场分布等。
如许多西南、西北地区的中心城市航空旅客吞吐量就非常亮眼，主要是因其它交通方式不太方便而更多让人选择航空，这也才有了昆明、西安等城市的航空客流量长期要高于杭州、南京、武汉等市而可居全国城市之内。
上海与北京这两大都市则是无死角的强了，机场客流量长期领跑全国且在2024年再创新高，分别达到了相当惊人的1.25亿与1.17亿人次了，所以它们都能拥有双机场也就一点不意外了，只靠单机场真的扛不住这么大的客流量哦。
另一个拥有双机场的城市便是成都市，从其客流量的走势来看确实也是有实际需要了，2024年航空旅客吞吐量已达到8750.2万人而高居第三位，不仅是其历史最高吞吐量的116.8%多，而且都能超过广州市千万人次以上了。成都为何这么强？有类似昆明等市的地缘条件影响，也有其腹地人口庞大的推动。
当然广州的航空客流量被成都所超，一定也是因有深圳的分流，国内各区域中像广州、深圳这两个国际机场地理距离这么近也是少有的，所以互相之间都有客流分流的现象存在的。
2024年深圳机场也迎来了客流井喷，全年旅客吞吐量达到了6100多万人次而比它最高峰时的5293万人次高116.2%，如果将广深两市的客流量合计的话就可高达1.3亿人次以上的，这就非成都市可比了，这也是上面提到过的机场分布的影响。
由上述可见，2024年度这些个航空客流大市都开创了旅客吞吐量历史最高了，另外杭州、武汉也是如此，后者因达到了3150万人次而超过了南京、长沙等跻身第十位了。
但还是有回升偏慢的，那就是西安与昆明，虽说它们2024年度的客流量相较疫情期间是有显著提升而达到4700多万人次，但都还没能超过历史最高峰，两者也就双双被涨势迅猛的杭州市所超，后者以4806.5万人次的旅客吞吐量跃居全国第7位了，看架势还有继续超过重庆市的可能。
所以说虽然是在全国航空客流整体向上的大环境下，各大城市还是有很迥异表现的，具体原因就真的不太好说了，难道2024年度西安、昆明的旅游业有下行吗？也没感觉呀，所以只能就数据说数据了，大家说是吧。
十大航空城市2024年度的旅客吞吐量具体数据，来看下表详列：
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