跨年并非投胎，自砺可以脱胎  | 2025新年致辞

导语

Introduction

没有骤变，都是渐变。没有上帝，只有你自己。

作者丨石 劼

责编丨石 劼

编辑丨何增荣

岁序更迭，万象始新。

当1912年孙中山将公历1月1日定为新年，代替了汉武帝确立的农历正月初一，“元旦”的名号，结束了两千一百多年的农历标准，戴在了今天这样一个日子的头上。

但宏大叙事，往往会和个人观感脱节。

从昨天晚间开始，人们对新年的态度呈现两极分化。

一边是春节式的爆竹炸耳，我和家人相视一笑，“看来是想要提前追寻年味，洗去一身疲惫。”

另一边是淡化和遗忘。

“我已经有些淡忘新年的感觉了，但还是机械地记得很多年份要加数字1，不少‘今年’要改成‘去年’。”有朋友凌晨就开始在赛博空间里如是戏言。

一个新段子跳了出来：“记住，跨年不是投胎，你该是啥样还是啥样。”

其实，抖机灵并非创新。五年前的新年致辞里，我回忆了2000年元旦与父亲的对话：“2000年能让所有人突然一下子变身么？难道存在一个上帝，挥动了他的魔杖？”父亲的回答迄今促我思而自驱：“没有骤变，都是渐变。没有上帝，只有你自己。”

没错，确实跨年并非投胎，但是自砺可以脱胎。怨怼和躺平不能解决问题，只能堆积问题；而思考者看清现实，行动者改造现实。终究，我们尽我所能，敬我不能，才是应对时代压力的正确态度。

“内卷”、“躺平”、“迷惘”、“压力山大”成为口头禅的同时，却不能改变一种现实——纵然你能停下人生的脚步，却不能阻断时间流淌的脚步。那么毋宁用自己的脚步填满路途，去和时间竞赛。

面对高呼“看不懂，很迷茫”的车企友人，我在思忖之下，反而给了2024年汽车行业一个大相径庭的总结关键词——“定”。

大局已定。

中国汽车行业仍然领跑全球——大盘预计大约在3,100~3,130万辆左右的新高成绩，同比增长3%；中国汽车出口将拉开蝉联冠军的序幕，2024年超过550万辆；自主品牌零售市占率稳居60%以上。

技术变革持续驱动行业转型——电气化势不可挡，狭义乘用车全年新能源渗透率约48%，下半年多个月份超过50%，2025年势必过半；2020年，L2及L2+智驾在乘用车中的普及率才到15.0%，而2022年就翻了一倍以上。2024年上半年，这个数据比例为55.7%，预计2025年将高达65%。

丛林法则优胜（参数丨图片）劣汰不止——威马、高合、极越已经倒下，哪吒等承压巨大，合资与外资车企存强去弱。

需要定力。

当外界愈是惊涛骇浪，内心愈是应当镇定。

没错，汽车产业确实在剧烈内卷，个中苦楚，数千万汽车人有切肤之痛：

价格战压迫整个行业利润，汽车产业整体利润率从全工业的6%左右下跌至3-4%水平，为历年新低，整车企业、经销商、供应商关门的例子不胜枚举；互联网和半导体势力介入汽车，加快研发、产品迭代和营销节奏，一方面颠覆传统汽车产业价值观，另一方面也带来了诸多质量和安全隐患……

“你见过溺水或者陷入沼泽吗？越是乱动挣扎，则下沉越快；正确的方法是，身体舒展，增加接触面，获得支撑力，保持呼吸，逐渐找到向上的撑托。”

某种意义上，“跑不过熊，但跑得过朋友”在当下更具备现实意义。时代重压愈显，便越是少有陷入埋怨和情绪崩溃的时间，将一切时间和精力用于求生赛道。

规律恒定。

回看百年之前，美国汽车产业初步爆发，一时间百家争鸣。然而年月的涤荡，让早期铅酸电动车诸如底特律电气之流被埋在时间长河的河床下面，土星、奥斯莫比尔等各路腰部脚部油车品牌被兼并、被取消，才有了后来的底特律三巨头。同样的道理，将适用于曾有数百汽车品牌的中国市场。

周期律之外，波动性本身也是一种恒定的规律。“我明白了，变化本身是不变的。”友人在我的启发下豁然开朗，“所以我们要能够适应变化。”

时代的宏伟，可以是中国制造业攀上全球高峰：第六代战斗机率先首飞，打破了主战装备从来跟随西方先进步伐的桎梏；DeepSeek V3已经挑战OpenAI的GPT-4o乃至o1-preview，人工智能并不逊色于美国。

也可以是在加速赶超的过程里，“超常规发育”依然免不了阵痛和局部扭曲。

此时，须一边牢记“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”，深悉当下的痛苦，是对自身的淬炼；又一边默念“不可揠苗助长、违背行业规律”，终究治大国若烹小鲜。

数以千万的汽车人们，你们要看清身上的荣光，不仅是我们所处的行业已经跃居国家第一支柱行业，同时连负面的价格战，在正面的意义上属于“为全天下分担压力”，让汽车价格与低迷经济之下的购买力和消费信心对洽。我们的痛苦，是又一场伟大战争的支付价格，但我们最终将赢得胜利。

回顾整个国家的新年贺词，此前有“路虽远，行则将至；事虽难，做则必成”，今年是“梦虽遥，追则能达；愿虽艰，持则可圆”。

而我们始终记得：脚比路长，心比梦远。

｜石劼｜

笔为剑，人作侠，但臻完美。

心若舟，梦成海，惟进大同。

THE END

微信号｜iAUTO2010

控制了新能源的“维生素”，中国汽车优势更大吗？

信望携手，共进2025

本田日产合并：理想丰田，现实斯特兰蒂斯