湖南
在我国一些规划的高铁中，它们虽然和现在已开工或建成的高铁作为一个项目提出，但由于各种原因，它们在项目前往开工的路上被渐渐“落下”，至今无缘开工。一路走来，当初规划出来的时候有多高兴，现在就有多遗憾。
而根据它们最新的项目进展，它们已然无法在“十四五”期间开工，所以只能寄希望于即将到来的“十五五”，希望它们届时能有机会开工，下面要给大家介绍的这3段高铁就是这种情况。
其中一条就是榆林至鄂尔多斯的榆鄂高铁。2019年7月国铁集团启动了榆鄂高铁的勘察设计工作，并将原计划于当年底开工的延榆高铁打包为一个项目进行审批，为此可研报批前置要件已全部办结并进入初步设计阶段的延榆高铁相关前期工作也暂缓了。
此后榆鄂高铁和延榆高铁就以延榆鄂高铁这个项目在推进，并完成可研审查、进行了首次环评公示。眼看着延榆鄂高铁开工前期工作已推进到一定程度，但去年初延榆鄂高铁却进行了项目拆分，近期只建设延安至榆林段，而榆鄂高铁则又和包鄂高铁作为一个项目推进。
其实榆鄂高铁前期工作已达到一定深度，所以关键就看包鄂高铁的这个进度。而包鄂高铁虽然2022年的时候国铁集团就启动了勘察设计工作，但至今还没有完成预可研评审，当然项目可行性研究报告编制工作也已在进行中。不过按目前这个进度，包鄂榆高铁已很难有机会在“十五五”开工。
其实榆鄂高铁和包鄂高铁组成的延榆鄂高铁还是非常重要的，它是包（银）海通道的重要组成部分，关系着陕西北上及内蒙古南下通道的打通。并且处于沿途的鄂尔多斯市在延榆鄂高铁建成后，不仅将打通南下高铁通道，还可以通过包鄂高铁和京包客专组成的线路开行直达北京的动车组。
还有一条就是绵遂内铁路，这条铁路虽然总是以绵阳至遂宁至内江铁路的整体称呼出现，但这些年谈及开工的事情都只有绵遂段，今年已全面开工，而遂宁至内江段则至今还没有要开工的意思。
绵遂内铁路在2022年之前都是以一个项目在推进预可研和可研等前期工作，不过2022年四川省决定绵遂内铁路将按照“一次规划设计、分步分段建设”的原则，先期实施绵阳至遂宁段，待相关条件具备后，启动遂宁至内江段。
如今两年过去了，绵阳至遂宁段已全面开工，但遂宁至内江段出资方案及建设模式等还未达成一致意见，并且在四川省铁路推进计划中，也鲜少看到该项目的身影。而关于线路的技术标准，此前内江市表示设计时速将与绵阳遂宁段相同，都是设计时速250公里（预留350公里条件）。
而项目拖得越久，未来该项目的变数或将更大，因为随着在建的成达万高铁和成渝中线高铁将来投产，该段线路的建设必要性还有多大，沿线地区或将各有各的想法。
此外汉巴南高铁的汉中至巴中段也是在开工路上“迷失”的一段。汉中-巴中-南充城际铁路作为促进脱贫攻坚和国土开发铁路纳入了我国现行的中长期铁路规划，但遗憾的是汉中至巴中段并未能跻身“十四五”铁路规划。如今南充至巴中高铁已经建成，而汉中至巴中段则还在争取纳入新修编的中长期铁路网规划和“十五五”铁路规划。
相比于南充至巴中段的“功成名就”，汉中至巴中段感觉还在“寒窗苦读”阶段。不过好在这两年陕西和四川就该线路的技术标准达成了一致，并共同在按时速250公里以上客专标准争取纳入规。而根据沿线地市公开的信息来看，该项目已纳入了正在修编的中长期铁路规划初稿，有望“十五五”开工。
若汉中至巴中段能够尽快开工，将解决目前已建成的南充至巴中段高铁断头路问题，在汉中与西成高铁衔接。并且由于宝汉高铁也已初步纳入了修编的中长期铁路规划，因此未来宝汉高铁如果也可开工，汉巴南铁路向北将衔接西成高铁和陆桥通道。
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