香港
川建国，最近又是嚷嚷着要买格陵兰岛，又是威胁要收回巴拿马运河，看似无关的两个事，本质上是一码事，都是为了海权。
1830年前后，英国就发现，以前那种到处占地盘的殖民掠夺方式，成本太高了。这个道理也很简单，多占了地盘，就需要多些驻军来守，同时邻国也变多了，那潜在发生冲突的概率就变高了。如果继续吞并新的邻国，那就需要更多的驻军，此时又会再出现新的邻国，如此往复，无穷尽也。
于是，英国想了个新办法，不再占大片土地，而是从主航道上，找关键港口。港口要符合几个要求：
1、港阔水深，不淤不冻，风浪小；
2、尽可能靠近能向内陆运输物资的大江大河，港口辐射的内陆区域大，人口多。
接着，只要扼守这些港口，强迫内陆国开放，以点及面辐射整个区域，以最小的代价，获取到足够大的经济利益。比如：直布罗陀海峡、冈比亚班朱尔港、孟买港和香港的维多利亚港。
不过，英国后来没有坚守初心，但美国却学了去。19世纪末起，老美照葫芦画瓢，以马汉的海权论为理论基础，在全球主要航道上，找关键港口，或者在关键位置，设立军港，用军事手段，控制港口内陆地区的经济命脉和海权。
比如：从西班牙手里拿到了关岛，马尼拉湾，兼并夏威夷群岛，控制了巴拿马运河。这套海权理论，一直沿用至今，也是老美霸权的基石。但由于经济、历史等原因，他们不得不放弃巴拿马运河的控制权。
但巴拿马运河是太平洋和大西洋的连接口，咱们这些年一直在和拉美做生意，对巴拿马运河的影响力在日益增加，这就让川建国感觉老美海权受到了威胁，所以他才会想要回巴拿马运河。
那格陵兰岛和海权有啥关系呢？
这是一张世界地图，也是我们最常用的，横版的。
如果用竖版取代横版。你就不难发现，从中国往美国的最短路径，不是往东，也不是往西，而是往北穿越北冰洋。
其实这张图，潜藏的秘密远不止这些。
用这个角度来看，上海港前往荷兰鹿特丹港，以前走的是马六甲海峡、苏伊士运河，进入地中海，穿过直布罗陀海峡，进入大西洋，大概就是图中蓝色这段，航程接近20000公里，需要48天左右；
如果走北冰洋的东北航道，图中粉色这段，航程近14000公里，相比传统路线，路径缩短了将近40%，节省了十几天的航行时间。
同样地，如果要前往美国东海岸，比如从日本东京出发，前往纽约。传统的航路是，穿过整个太平洋，走巴拿马运河，进入大西洋，再北上，也就是图中绿色线段，全程近18200公里；
如果走北冰洋的西北航道，穿过北冰洋后，往南走，就可以到达纽约，图中红色线段，全程近14000公里，相比传统路线，缩短了近30%，节省了近10天的航行时间。
所以，发现没有？由于大多数国家都集中在北半球，北极航道相比传统航道，优势非常大。而无论北极航道的东北航线，还是西北航线，甚至是中央航道，其实都在格陵兰岛附近。
以前北极冰天水地，到处冰盖，这里没办法航行。而随着全球变暖，北极冰盖不断融化，当货轮可以从穿越北冰洋时，北极航道肯定会成为全球贸易的主要航道，甚至会取代许多原有的航道。而格陵兰岛就是北极航道上，最重要的一个中转站。
不仅如此，到那时，格陵兰岛的地位是要远超过马六甲海峡、巴拿马运河和苏伊士运河的，要知道走巴拿马运河和苏伊士运河，货船就不能特别大。如果你非要运特别多的货，那就不能巴拿马，要绕行南美洲最南端的合恩角；
同样地，不走苏伊士运河，就要绕行非洲最南端的好望角。无论是合恩角，还是好望角，都要增加大几千公里的航程，烧油都能烧到你心慌。
因此，如果美国占领了格陵兰岛，这意味着他们掌握了未来全球贸易的最主要航道，那他们肯定设立军港，用军事手段，控制北极航道附近区域的经济命脉和海权。
如果我们再结合，川建国想把加拿大发展成美国的一个州，同样从竖版地图来看，俄罗斯北边是格陵兰岛，然后是加拿大，再然后就是美国。如果老美选择退出北约，直面俄罗斯，那格陵兰岛和加拿大，不刚好就是最好的战略缓冲区吗？
所以，拿下格陵兰岛，对老美来说，是一石二鸟。当然，我们必不能让他们得逞！
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