北京
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【前言】
2024年12月29日清晨，韩国西南部务安国际机场传来剧烈的爆炸声。
一架从泰国曼谷飞来的济州航空7C2216航班试图着陆时偏离跑道，撞上机场围墙后瞬间起火。
整架飞机随即陷入火海，最终只剩下机尾残骸，这场灾难中，181人中仅2人幸存，其余179人全部遇难。
当天遇难者名单公布，在这些罹难者中，有一家9口全员遇难的惨剧。
是什么原因让这架飞机在降落的最后几分钟里彻底失控？而背后的真相，又是否能给公众一个交代？
悲痛与质疑
随着遇难者名单的公布，务安国际机场的大厅里被巨大的悲伤笼罩。
失去至亲的家属在现场痛哭失声，许多人甚至因过度悲伤晕倒，被紧急送医。
遇难者中，有一家人为了庆祝老人的八十大寿前往泰国曼谷旅行，回程的时候搭乘了失事航班，一家9口人全部遇难。
一对年近七旬的老夫妇几乎无法站稳，他们刚得知儿子一家四口全部遇难，失事前儿子发来的最后信息里还安慰父母。
年轻女孩的母亲在一次癌症治疗后身体略有好转，这次随朋友出国旅行原本是为了放松心情，却最终未能归来。
许多人将目光集中在航空公司的管理和飞机的安全性上，这架出事的波音737-800型客机已有15年的使用历史，虽然仍在安全范围内，但频繁的运行可能早已导致了隐患。
济州航空的管理也成为争议焦点，据公开信息显示，这家航空公司近年来屡次因安全隐患被罚款。
还有跑道尽头的混凝土路堤，部分专家指出，这种设施本应采用金属结构且与地面齐平，但事发机场却使用了突出地面的混凝土堤坝。
当飞机未能控制住速度时，这一结构无疑加重了爆炸和火灾的后果，有人甚至将这场空难形容为“多重失误共同叠加的结果”。
事故调查
随着这场灾难的发生，韩国国土交通部第一时间启动了事故调查委员会。
事故调查委员会确认，失事客机为波音737-800型飞机，机龄15年，由韩国济州航空运营。
韩国国土交通部指出，在降落前的几分钟内，务安机场的塔台曾向机组发出鸟群警报。
此后机长立即报告飞机右侧发动机出现问题，并在短短几秒内接连发出三次“Mayday”紧急信号。
然而从发出求救信号到事故发生，整个过程仅持续不到6分钟，这给机组应急操作留下了极其有限的时间。
根据事故现场的监控视频和飞行雷达数据，飞机在最终尝试降落时并未放下起落架，而是以“机腹着陆”的方式触地。
在滑行1600米后，飞机撞上跑道尽头的混凝土路堤并起火，知情人士透露，混凝土路堤原为机场用于固定导航天线的设施，但其突出地面的设计可能违反相关安全规定。
由于这一设施的存在，飞机滑行后发生了更剧烈的撞击，直接导致火灾和爆炸，进一步加重了事故的惨烈程度。
对于飞机未能正常放下起落架的原因，鸟击被视为重要诱因，飞机降落过程中，鸟群撞击导致右侧发动机起火，液压系统部分失效，可能直接影响了起落架的释放。
然而根据波音737的设计，飞机配备有三套独立液压系统，鸟击导致所有系统同时失效的概率极低。
即使液压系统完全失灵，机组仍然可以通过手动释放或重力释放的方式放下起落架，而从现有数据看，机组似乎未能完成这些步骤。
部分专家从视频中发现，飞机在最终接地时的构型并不正常，按理说，飞机在降落前应放下襟翼和扰流片以减速，但视频显示这些设备似乎未完全展开。
飞机在紧急情况下未能完成必要的减速准备，直接导致了冲出跑道的后果。
机组可能因时间不足或系统故障未能完成降落前的所有程序，甚至存在对飞机状态判断错误的可能。
国土交通部强调，机场的跑道长度为2800米，完全符合国际标准，事故并非因跑道长度不足导致。
然而跑道尽头的混凝土路堤，设计和材料使用可能不符合国际规范。
按照规定，类似设施应采用金属结构并与地面齐平，而非突出地面形成障碍物。
如果没有这一混凝土路堤，飞机或许可以避免引发爆炸和大规模火灾。
在事故调查中，机上两名幸存的乘务员成为关键证人，这两名乘务员在机尾紧急出口附近的座位上，由于机尾在撞击后脱离主体而幸存。
其中一人回忆，飞机在降落时右侧出现冒烟现象，并听到一声巨响后失去意识。
另一名幸存者表示，自己完全记不清事故的发生过程，仅记得在机尾区域系好安全带后便被送往医院。
飞机的两个黑匣子也已被回收，虽然飞行记录仪的外壳部分受损，但驾驶舱语音记录仪保存完好。
调查人员计划通过分析飞行数据和机组对话记录，还原飞机在事故发生前的所有细节。
然而黑匣子数据的解读过程可能需要数月甚至更长时间，这意味着最终的调查结果仍需耐心等待。
除了飞机本身和机场设施，济州航空这家成立于2005年的低成本航空公司近年因安全问题频频受到批评。
从2019年至今，济州航空因违规行为累计被罚款超过37亿韩元，约合1856万元人民币。
事故调查仍在继续，但初步发现已暴露了多层问题：鸟击的意外性、机组的应急能力、机场设施的隐患以及航空公司的管理漏洞。
此次济州航空事故再次将波音737-800机型的安全问题推向风口浪尖。
这款机型自1998年开始投入商用以来，一直是全球民航市场的主力机型，被广泛用于中短途航线，然而近年来与该机型事故频发。
机型的安全隐患
根据公开报道，仅在2024年12月，这款机型已经发生多起安全故障。
事故发生前一天，荷兰皇家航空的一架波音737-800飞机在挪威奥斯陆机场起飞后不久发生液压故障，迫降时偏离跑道并冲进草地。
也是这个月，美国航空的一架737-800飞机在芝加哥起飞后触发舱门警报，紧急返航降落。
波音737-800的问题并非全新话题，这一机型尽管设计上考虑了冗余和安全性，但其关键部件的可靠性仍需审视。
在此次济州航空事故中，有专家质疑，起落架的完全无法放下可能并非单纯由鸟击引发。
波音公司的产品安全性近年来备受争议，2018年至2019年间，波音737 MAX机型因系统设计缺陷接连导致两起空难，造成346人遇难。
虽然737-800并非MAX系列，但同属737系列的它也在全球范围内暴露出多个潜在问题。
2024年初，印度快运航空、土耳其科伦登航空都曾报告过737-800机型的起落架或发动机问题。
除了机型设计本身，波音公司的管理和质量控制也频遭批评，近年来，波音因内部管理问题被美国司法部门调查，并支付了超过20亿美元的罚款。
外界普遍认为，波音在追求商业利益的同时，忽视了对产品安全的重视。
韩国国土交通部已经宣布，将对境内运营的101架波音737-800飞机进行全面检查。
济州航空事故虽然令人震惊，但它并非孤例，1987年，大韩航空858号班机在从伊拉克飞往韩国的途中因炸弹爆炸坠毁，机上115人全部遇难。
同样发生在韩国的2013年韩亚航空波音777事故，这架飞机在旧金山国际机场降落时因操作失误撞上跑道，导致3人遇难、180多人受伤。
事后调查显示，机组对飞机的自动化系统存在误解，这进一步引发了行业对机组培训和操作标准的反思。
全球范围内，波音737系列也屡次卷入事故风波，1991年美国联合航空的一架737飞机因方向舵故障坠毁，导致25人死亡。
结语
这些事故中许多问题并非技术无法克服，而是源于疏忽和管理漏洞，航空安全不仅需要技术保障，更需要严谨的管理和对细节的把控。
无论是航空公司、飞机制造商，还是监管部门，都必须从中吸取教训，杜绝隐患。
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参考资料
新华社国际在2024年12月29日《韩国务安坠机事故：迫降中偏离跑道 撞墙后爆炸起火》的报道
湖南日报在2024年12月30日《韩国空难发生前塔台曾发鸟情预警，鸟击如何影响安全？》的报道
每日经济新闻在2024年12月29日《最新消息：黑匣子部分受损！179人遇难，有人一家9口都在机上，济州航空CEO鞠躬道歉！航司：事发前已投保10亿美元责任保险赔偿》的报道
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