本田日产三菱要合并？ 应该是合葬

本田和日产日前官宣本田、日产、三菱已签署谅解备忘录，本田和日产将正式开启合并谈判，三菱将在明年1月底之前做出最终决定是否参与合并。

如果三菱最终决定参与合并，那么三家企业的年销规模将超过800万辆，仅次于1123万辆的丰田和923万辆的大众，成为世界第三大车企。

只不过这个“世界第三”只是账面上的，如果做生意真的就是1+1等于2那么简单，那大家就不用绞尽脑汁去研发新产品了，就不用再去贸易谈判了，直接合并完事。

11月29日，日产高管声称还可以支撑的时间只剩下了12~14个月，必须有新的资金注入才可以继续运营，但这时候不可能有新投资人进来的，此时投资日产无异于拿钱打水漂。

日产此次找到了活路，那就是和别人抱团取暖，因为遇到和日产相似问题的，远不止一家日本汽车公司。

事实上，日产第一次合并是和雷诺组成雷诺日产联盟，雷诺收购了日产40%左右的股份，日产持有雷诺约15%的股份。但是在前两年雷诺出售了部分股份，现在两者持股关系接近都在15%左右。

第二次是和三菱的合并，日产收购了三菱24%的股份，日产是三菱目前的最大股东。

这次不是本田去救日产，也不是日产去救本田，而是两家组成了一个失败者联盟，抱团取暖，试图再苟一段时间。三菱也是倒闭边缘，这次打算一并参加失败者联盟。

三家追求合并也是没办法的办法，不排除有自救成功的奇迹诞生，但历史上概率约等于零，因为日产和本田并不是败于燃油车，而是败于电动车，遭到了降维打击，如同被时代抛弃。

类似报团取暖组建失败者联盟试图自救，但最终被降维打击而死亡的事情，日本历史上做过多次。

富士通和东芝的手机业务曾经合并过，试图在手机行业抱团自救。

索尼和东芝以及日立的面板业务曾经合并过，试图在面板行业抱团自救。

尔必达和东芝的内存业务也曾经合并过，比如说今治联合的造船业务也曾经合并过。

再比如说，当年的诺基亚和摩托罗拉，都曾经是手机行业的巨头，如果当年合并，能阻挡被苹果手机降维打击而最终业务破产的命运？

所以合并带来的规模效应用来对抗同质化市场竞争还是有效果，但面对降维打击可以说是毫无作用，只能延长自己存活的时间，解决不了问题的核心。

当然也有人觉得这次大合并，将会重振日本汽车的荣光，两大巨头合体，那必然将所向披靡啊。

可实际上，这却是日本汽车工业崩溃的开始，丧钟已经被敲响了！

先弄明白为啥这两大巨头要合并，原因很简单：卖车子赚不到钱了。

别看账面上数据很漂亮，今年前三季度，日产全球销量250.58万辆，比去年同期增长了0.4%。

单看第三季度，日产公司卖出了80.9万辆汽车，营收29858亿日元，约等于1386亿人民币。

看上去是很不错，对吧？可还是那句话，不能仅看账面，咱们要看细节。

这就像街上一个开法拉利的人，看似很风光，可实际上，他很有可能欠了一屁股债，甚至连加油的钱都是靠撸的网贷。

而日产呢，情况也差不多。

从二季度开始，日产净利润就出现了暴跌，比起去年同期了99%，从1286亿日元暴跌，只剩下了9.95亿日元。

到了第三季度更惨，虽然营收还有2.9万亿日元，可他们的净利润，却直接变成了亏损93亿日元。

是的，全球卖了80万辆车，是很牛。

可净利润亏损，这就意味着每卖出一辆车都在亏钱啊，这样下去谁还撑得住呢？

至于日产为啥净利润会出现暴跌呢？

原因也简单，因为车子失去了竞争力，在新能源时代，根本打不过中国车，所以只能降价，甚至是不惜亏本换销量了。

可是，即便如此，日产依然占不到便宜，反而市场份额在不断缩小，不断的被比亚迪给蚕食。

这是今年小型车的销量排行榜，比亚迪海鸥以恐怖的40万辆，将其他对手，远远的甩在了身后。

日产呢？

不好意思，日产有他们自己的骄傲，在15年骊威停产之后，人家就不做小型车了。

而在紧凑型车，这个以前是日产轩逸霸榜，以至于早几年街上网约车全都是日产轩逸的这个赛道。

今年他们也不行了。在打价格战的情况下，他们依然被比亚迪秦给碾压。

比亚迪狂卷了43万辆，而日产只有30万。

别忘了，下面还有19.8万的驱逐舰在呢，这两个加起来，比亚迪在这个赛道上，就是日产的两倍。

销量狠狠的碾压。

日产车卖的是多，但这是在打价格战的情况下，而且去买日产车子的，我观察过，用户画像上都是三四十岁，甚至四五十岁的中年人。

他们思想比较固化，觉得日系车耐开，不会坏，心里面有这份信仰，加上打折比较狠，才会去买。

可是以后呢？

再过几年，还能有多少人会去买日产？你所拥有的优势，比亚迪全有。

而比亚迪有的，你可是望尘莫及啊。

这也是为什么日产虽然销量很多，但净利润却在暴跌，每卖出一辆车都会亏钱的原因。

而本田情况也没好到哪里去。

第三季度，本田汽车的净利润同样是暴跌了61%，只有6.56亿美元。

最快可能在明年第一或者第二季度，他们也要出现亏损了。

原因自然也是和日产一样，产品力不行，只能加价格战，然后恶性循环……

所以这两家企业才会选择合并，选择在一起报团取暖。

那么，这一次的本田和日产合并，到底有没有效果呢？

细细的研究一下这些年的日本产业，就会发现一个很惊人的现象：日本人做生意一碰到啥困难，经营性危机，他们首先想到的不是改革，而是报团取暖，组成联盟，但合并之后迅速溃败的例子，有很多很多。

这些日本企业无一例外的，都是遭遇到了经营性的危机，眼看净利润亏损，市场逐渐缩小的情况下。

他们不想着改革，不想着优化自己的产品，只想着去报团取暖。其实他们的想法很简单，就是想搞垄断，觉得反正我们两家都挺厉害的，我们不要竞争了，干脆合在一起，把这个市场给垄断下来，以后不就可以躺着数钱了吗？

可实际上，这种简单粗暴的做法在他们身上，根本就不适用。原因其实也简单。因为他们干的都是制造业，最终还是靠优质的产品来取胜的。

不像那些资源开采型的企业，比如几家石油公司，一看市场不行了，直接合并起来，搞垄断。

因为人家卖的是资源。要么减产，要么增产，完全有底气这样去搞。

日本的造船业、液晶面板、半导体、家电......日本一个又一个的支柱产业倒下了，下一个就是汽车，崩塌只是时间问题。

或许只有像上海市引入特斯拉那样，引入中国车企去日本生产销售才能解决问题，但是日本有这个魄力吗？

虽然在合并官宣首日，日产股价暴涨了31%，但这终究是昙花一现，日本汽车工业的丧钟，也在这一刻被敲响了。

有观点认为，合并通常是组建失败者联盟。企业的“弱弱联手”大多数是苟延残喘，相对较弱的业务重复部门会被立刻裁撤，而留下的相对较强的部门依然还是弱。

由此可见，这不是合并，这是合葬。