比亚迪巴西事件原委，中国车企出海到底有多难？

最近几天“巴西劳工门”事件在网络上闹得沸沸扬扬。

巴西劳工部门以一纸调查报告，指控比亚迪在巴伊亚州电动汽车工厂建设工地上的163名中工人遭遇“奴役式用工”，并且勒令比亚迪巴西工厂建设项目停工。

尽管比亚迪和巴西工厂建设项目的分包商金匠集团巴西分公司，都分别在第一时间做出了回应，澄清事实真相，表示巴西劳工部发布的信息与事实不符，这其中存在文化差异和理解偏差。但是这种涉及到人权问题的事件，在一部分别有用心的人的操纵下，还是激起了许多不明真相的国内网友的关注。

以至于比亚迪品牌及公关总经理李云飞在社交平台上用近乎愤怒的口吻写下：“欲加之罪，何患无辞！”他指出，某些境外势力正恶意关联、蓄意抹黑中国品牌，甚至试图破坏中巴友谊。

金匠集团巴西分公司发布的员工声明上，那一个个鲜红的指印，似乎也都是工人们在被莫名扣上“奴役”的帽子，人格受到侮辱后发出的控诉。

为什么这么愤怒？其实已经不是中国汽车第一次在海外被“暗算”了。

今年5月14日，比亚迪在墨西哥首发鲨鱼皮卡，同一天紧邻墨西哥的美国就宣布，将中国电动汽车的关税提高到100%，其意所指再明显不过。

而这次巴西叫停比亚迪工厂建设之前，巴西巴伊亚州州长刚刚在行动和情报中心会见了漂亮国驻里约热内卢领事瑞恩·罗兰兹。此君曾经是漂亮国国务院情报研究局西半球主任，国家安全资源战略硕士，跟军事情报组织联系密切，是一位精通政治黑手的资深外交官。

瑞安前脚刚走，巴西媒体Agência Pública就首发报道了比亚迪巴西工厂的这个事件。任谁都不相信这只是一个巧合。

中国和巴西同为发展中大国和重要新兴市场国家，是志同道合的好朋友、携手前行的好伙伴。

巴西目前是比亚迪最大的海外市场，巴西汽车进口商和制造商协会的数据显示，今年截止到12月上旬，比亚迪在巴西的销量约为7万辆，比2023年增长了290%，占据巴西进口车市场72%的份额。在巴西每10辆纯电动车中，就有7辆是比亚迪，每4辆混动车中，就有1辆是比亚迪。

而比亚迪此次斥资45亿元在巴西建厂，也是实打实的合作投入，不仅可以直接和间接帮助当地创造2万个就业岗位，而且还会建设大型研发中心，培训当地工程师和技术人员，双方工程师共同合作开发。这对当地经济和就业的贡献是有目共睹的，甚至将会改变巴西乃至整个拉丁美洲汽车工业的落后局面。

这本应是中巴双方互惠互利的事情。结果闹这么一出，也难怪李云飞会如此愤慨。

我们都知道中国品牌出海，困难重重，要克服文化差异、工作习惯差异、管理制度差异等等问题，绝不是一帆风顺的事情。更重要的是，还有来自传统列强们设置的各种障碍。作为中国新能源品牌乃至全球新能源汽车的领军者，比亚迪自然也是首当其冲的遭受到来自各方的扼制。只是没想到对手们使用的手段如此下作不堪。

但，欲戴王冠必承其重。这或许注定是比亚迪漫长的出海征途中，终将要面对的挑战。

正如比亚迪曾经发布的《中国品牌，有多难就多敢》宣布片一样，比亚迪就是秉持着“有多难就多敢”的态度和精神才一步步走到今天。相信比亚迪这一次也同样能够用战略智慧化解恶意的抹黑与攻击。

阴谋伎俩阻得了一时，阻不了中国新能源车在全球崛起的大势。

对于普通用户来说，在如今这个信息繁杂，难辨真伪的时代，真的需要认真地擦亮眼睛了。