牵手华为、抱紧“宁王”，百亿融资到账，这次北汽蓝谷能支起来？

造车江湖激战正酣，百亿融资到账，北汽蓝谷能否反击成功？

文/每日财报 南黎

12月24日晚间，北汽蓝谷(600733.SH)公告称，子公司北京新能源汽车股份有限公司（以下简称北汽新能源）完成增资扩股，合计获得81.5亿元增资，并且引入了宁德时代、小马智行等11家战略投资者。

在北汽新能源增资扩股的同时，北汽蓝谷控股股东之一的北京汽车股份有限公司（下称“北汽”）已经增资北汽新能源20亿元。这意味着，两次融资，北汽新能源共计到账101.5亿元。

引入巨额资金的背后，折射出的的是公司对新能源发展的焦虑。而且北汽蓝谷已连续四年半处于亏损状态，新一轮定增募资的落地能够为北汽蓝谷及子公司财务状况解燃眉之急，但对于北汽蓝谷来说并不足以安心，其真正需要的是长久之计。

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盈利性问题亟需解决

官网显示，北汽新能源是由北京汽车集团有限公司间接控股的绿色智慧出行一体化解决方案提供商。公司自2009年成立以来，专注于新能源汽车整车与核心零部件的研发、生产、销售和服务，构建了汽车与能源、互联网、AI人工智能产业融合发展的新生态。

目前，北汽新能源的主营业务包括纯电动乘用车研发设计、生产制造与销售服务，全力打造极狐、北京汽车、华彰汽车三大品牌。

公告显示，2021年-2023年北汽新能源净利润持续亏损，分别亏损37.4亿元、25.4亿元、21.84亿元。今年上半年，公司营业收入、净利润分别实现45.27亿元、-11.24亿元。截至今年6月底，北汽新能源的资产总额为291.05亿元，负债总额为227.24亿元。

“烧钱”似乎是所有车企新能源转型时逃不开的命运，北汽新能源是，母公司北汽蓝谷亦是。2021年-2023年，北汽蓝谷也分别亏损52.44亿元、54.65亿元、54亿元。到了今年三季度，北汽蓝谷净利润为-44.91亿元，四年多来累计亏损超过270亿元。

不过仍有车企率先实现了盈利。比如，比亚迪2023年新能源汽车销量约300万辆，净利润超300亿元，同时新能源车企理想汽车2023年也首次盈利，净利润逾110亿元。

经营压力之下，北汽蓝谷不断在资本市场融资以换取造血能力。除了2018年借壳上市募集的286.62亿元资金，北汽蓝谷相继在2019年、2021年及2023年进行了3次定增，实际募资金额分别为10.34亿元、54.5亿元、60.3亿元，累计融资金额超过500亿元。

汽车产业作为资金密集型行业，其每一步发展都离不开雄厚的资本支持。对于眼下的北汽蓝谷而言，新一轮增资扩股带来的巨额投资如同及时雨，可极大地缓解北汽蓝谷及北汽新能源长期以来的资金困境。

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领导班子肩头“担子”不轻

北汽蓝谷除了新一轮增资扩股外，另外也开始“抱紧”宁王的大腿。

今年6月，北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议，进一步深化在新能源产业领域的合作。

今年12月，两家公司再度签署合作协议，北汽新能源将基于宁德时代的滑板底盘开发新车型。宁德时代在2021年成立子公司时代智能，投身滑板底盘技术研发。

不过其并不是宁德时代的头部客户。宁德时代也是阿维塔、哪吒汽车、智己汽车、极氪汽车等新能源汽车品牌的投资方。在股权绑定的同时，宁德时代也与这些被投车企展开多项技术合作。宁德时代已与一汽集团、上汽集团、广汽集团、吉利汽车等车企成立了合资企业，共同建立电池工厂。

另外，值得关注的是，管理层面北汽蓝谷年中换帅。2024年7月19日，北汽蓝谷公告称，近日收到董事长刘宇及经理代康伟提交的书面辞职报告，董事会同意选举代康伟为董事长，聘请张国富为经理、刘观桥为副经理。

困题难点交织，新领导班子肩头“担子”不轻。

北汽蓝谷过去一直依赖于B端市场，借着“网约车”起势，曾连续七年登上国内纯电动车销量冠军宝座，成为业内“老大哥”，就连刚进入国内的特斯拉都要避其锋芒。

然而，到了2020年，伴随着国内新势力的崛起，和其他传统车企转型提速，再加上赖以生存的B端市场开始逐渐饱和，北汽蓝谷遭到了迎头痛击，在市场丧失了竞争力。

进入2024年，新能源汽车市场竞争愈发激烈，价格战日趋白热化，挤压利润空间。同时，政府对新能源汽车行业的补贴正在逐渐退出。在这种趋势下，如何快速修复自我造血力，是北汽蓝谷一道迫切考题。

新能源行业的竞争风云诡谲，接下来，考验着北汽蓝谷管理层的战略眼光和定力。

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押注享界S9能成为高端化的希望?

在百亿增资加注下，北汽集团党委书记、董事长张建勇做客鸿蒙智行一周年直播时更是反复表达了ALL IN享界的决心。

目前鸿蒙智行联盟的第一界，问界在高端新能源市场当仁不让，其中问界M9坐稳了50万级豪华市场的销冠地位。其次与奇瑞合作的智界也顺利推出、进入爬升阶段。享界作为第三界，打造的第一款车型享界S9目标定位是行政级豪华轿车市场，价格在对标“56E”的同时，产品力始终对标的是奔驰S、宝马7系和奥迪A8。这也被北汽视为新能源翻身的重要举措。

今年8月，北汽新能源加深与华为的合作，联合打造了享界S9。首款合作车型享界S9于8月6日上市，售价39.98万元至44.98万元。第三方数据显示，10月份和11月份，享界S9销量分别为1982辆和1058辆。

事实上，北汽与华为很早就牵手，但很遗憾一直没有在市场上承势，反而被问界等品牌超越。资料显示，2021年，北汽蓝谷与华为基于HUAWEI INSIDE模式，推出首款搭载华为智能驾驶系统的极狐阿尔法S HI版车型，搭载华为智能驾驶系统，售价高达40万元，但由于是初次尝试，两者合作的模式以及摩擦，都让市场对于北汽蓝谷的认可度没有那么高。

极狐到2022年的销量破万辆，到2023年销量才有3万辆。今年8月，北汽极狐月销量首次破万辆，达到10001辆，1-8月累计销量3.59万辆。

中报显示，今年上半年，北京蓝谷极狐汽车科技有限公司净亏损14.5亿元。北汽蓝谷在2024年半年报中称，目前全力打造极狐、享界和BEIJING三大品牌。其中，BEIJING品牌主推的EU、EX系列面向中低端新能源市场，极狐品牌承载了北汽向高端新能源市场冲击的使命。

在极狐品牌向上突围陷入困局的关键节点，北汽新能源及时转变思路，既然打不过那就再次加入，此次与华为的加深合作能否成功，我们且行且看。

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