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特斯拉点燃新能源汽车星星之火，比亚迪接棒扛起电动化大旗，极大普及了新能源汽车走向普通老百姓。不过，王传福并未停止前行步伐，而是带领比亚迪披坚执锐，正打响着新能源汽车下半场的第一枪。
1. 比亚迪真的太恐怖
在新能源汽车上半场——电动化时代，比亚迪做出了突出贡献，这一点是行业共识。作为先行者，特斯拉可谓电动汽车行业鼻祖。2019年上海工厂投产之后，Model 3（参数丨图片）降至二三十万价格带，掀起了国内电动化浪潮。此后，比亚迪迅速接棒，依靠核心三电技术突破，以及全产业链布局，成为新能源汽车的普及者。从“油电同价”到“电比油低”，比亚迪将新能源汽车价格，降至十万左右的平民主流价格带。
于是，比亚迪销量增速不断暴涨，在新能源汽车市场的市占率逐渐接近35%。从2021年73万台到2022年186万台，到2023年302万台到今年前11个月的375万台，比亚迪给其他车企相当恐怖的销量压力。今年还剩下一个月，保守估计12月份比亚迪至少可卖50万台。这意味着今年比亚迪累计销量将达425万台，来到中国汽车从未到过的高度。但令人更加恐怖的地方在于，比亚迪站在最高峰，已经厉兵秣马，准备好打响下半场战役了。
2. 王传福打响新战役
如果说新能源汽车上半场是电动化，那么下半场就是智能化。当核心三电供应链逐步成熟和完善之后，大多数车企在电动化方面不存在绝对鸿沟，可以快速补齐差距。种种迹象表明，新能源汽车的主要“卖点”，已经从电动化过渡到智能化了。受制于成本原因，当前智驾功能尤其是高阶智驾，主要是中高端甚至豪车车型上才有搭载。关键时刻，王传福再次站了出来，带领比亚迪打响智驾平权之战。
有报道显示，比亚迪在今年三季度时，就已经在规划智驾大规模量产。彼时，比亚迪已向多家供应商表示：明年比亚迪500万台级的排产规划中，有超60%的车台要搭载高速NOA起步的智驾系统。以此核算，明年比亚迪售出的车辆中，有300多万台将搭载智驾系统。在价格带上，比亚迪会将高速NOA等智驾功能，覆盖到10万元级别的车型上。这意味着，平民家用车都将普及智驾功能。
3. 智驾平权时代到来
有人说，比亚迪如此大规模推进智驾大批量产，似乎太过激进。其实，比亚迪不会打无准备之战。随着科技和技术进步，智驾方案尤其是高速NOA，早已变得成熟且成本可控。目前行业主流的高速NOA系统MPI（需要用户接管的连续行驶里程数），可以做到数百公里级，而成本只需数千元。基于产能释放和规模效应降本，比亚迪产品成本已经做到行业领先水平，有巨大空间和能力去当智驾平权的引领者。
前不久公布的工信部第390批新车目录中，比亚迪申报了十几款全新和改款的车型。包括海豚新车在内的车辆中，其智能化配置已经支持选装内后视镜安装底座、外后视镜带摄像头、前雷达/后雷达/前保侧雷达/后保侧雷达等。有智驾工程师分析，这些配置相当于nV5R，也就是可以支持高速NOA类的功能。值得注意的是，海豚起售价还不到10万元。这说明，比亚迪并非说说而已，而是开始来真的，已经真刀实枪地开始打响智驾平权之战了。
试想一下，如果比亚迪10万元级家用车，都拥有高速NOA等智驾功能了，那么其他车企同价格的产品也必须有。如若不然，其他车企的车辆就更没有人买了。换而言之，比亚迪带头之后，倒逼行业前行，加速智驾平权时代到来。比亚迪明年打响这场战役之后，大部分的自主品牌和合资车企都会跟进，因为不跟进就会被市场淘汰。有业内人士预测，明年开年之后，搭载智驾功能的主流家用车，将会迎来爆发性增长。
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