北京
2023年的最后一篇文章说的是贯穿全年的价格战，家家都喊着要做新卷王，以激进对抗激进，用颠覆战胜颠覆。汽车人被一股巨大的洪流裹挟着，一路蒙眼狂奔。
到了2024年，卷已经是常态，是基座和底色了。卷是痛苦的，但如果2024年你不卷了，说明你已经躺平了，更直白的表达是，你已经出局了，甚至失业了。
2024年一头一尾有两件行业大事，一头是小米SU7（参数丨图片）上市发布，一尾是央视直播华为四界。这两件事其实说的是一个事，得流量者得天下。
怎么得流量，除了给平台充值，还得有企业家IP。这个共识在4月的北京车展上被无限放大，雷军和周鸿祎一战封神，让所有参加车展的汽车人和上千款展车成了背景墙。于是，汽车行业的卷终于如泄洪的猛兽，董事长CEO们齐上阵，老汉们纷纷走进直播间。那个最火的红衣大叔一不会开车，也救不活自己投资的哪吒汽车，但不影响它对各种新车评头论足。从董宇辉到司马南，从娱乐明星到体育明星，车企掌门人鞍前马后的伺候着，聆听他们的真知灼见，期待流量泼天而来。
2024年所有搞直播，做短视频的汽车人辛苦了，尤其是日理万机的车企高管们，你们真的尽力了。正是你们的努力，字节的张一鸣终于当上了中国首富。不少车企老总对我说，ta个人的账号真的没花钱，但我不好意思告诉他的是，连一线打螺丝的员工，每天上班第一件事都是向班长汇报今天已经给老板一键三连了。不是每一位车企老总都能像雷军、余承东一样德艺双馨，大多数人在镜头前的努力只是耍猴人锣鼓声中的一次翻跟头。
央视直播华为四界，评论区被饱和式攻击。你看水军多么猖獗，连这样高大上的直播都敢妄议。但也有说法是，央视的评论区和社交媒体的评论区不一样，普通人不会被屏蔽，而社交媒体的评论区都是代码控制的，只呈现需要呈现的部分。当然，什么是真相已经不重要了，因为反者道之动，你要习惯反转，选择你愿意相信的的真相就行了。
2024年汽车市场的竞争赛出了新高度。有高合、极越的轰然倒下，也有比亚迪月销50万辆的奇迹，强者恒强，弱者恒弱，那些还不盈利的车企留给你们的时间不多了。蔚小理三家，唯一赚钱的理想也在裁员，有的员工在被裁当天终于准时下班,感慨说:"好久没有见过六点钟的天空了。"长期的高强度工作,让他们几乎忘记了正常下班是什么感觉。
这可能是很多汽车人的真实状态。一次，和一家车企销售公司总经理有个晚宴，他因为会议姗姗来迟，快11点的时候，我说时间不早了，咱们散了吧。他说，这才几点呀，一会我还得回去开销售复盘会。我很吃惊的问，那明天不上班吗？他回答，8点早会雷打不动。来自互联网公司的996已经全面复刻到汽车企业，在营销和销售岗的更是没日没夜。
一位干了20多年销售的车企领导总结说，汽车销售过去是“吹拉弹唱喝茶照相”，4S店一天接待十几位客户，能成交一半，大家的目的都很明确。后来是“人来人往布置展场”，商圈店一天接待几百个客户，也就能成交几单，现在是“线上线下直播流量”，每天直播间动辄几万人，最后成交也还是那么几单。效率越来越低，员工越来越累，这到底是为什么？
极越暴雷之所以从行业事件一下子变成社会事件，最大的导火索是一名正在直播卖车的员工前一秒还在打鸡血地喊，赶紧下单吧，下一秒就泪眼婆娑的抽泣说，我们倒闭了，散了吧。这种反差太刺激了。这个时候，人们才发现，那些在惨烈市场竞争中表现不堪的合资车企是多么人道，至少裁员会做动员，会给足赔偿金。一家北方自主大厂的老总问上汽大众销售公司总经理付强，为啥我们的经销商很多叛逃去做比亚迪了，你们的经销商还能坚守？付强回答说，因为我们给大区的政策是，经销商不盈利，大区没奖金。
趋利避害是人之常情，是利还是害，有大环境的影响，也有个体的努力。即便是被挤压的直不起腰来的合资板块，2024年也有上汽大众，一汽丰田，长安马自达等在终端销量上实现了正增长。即便小米，华为，比亚迪的势能如何泰山压顶，也有阿维塔、极氪、岚图、极狐等一批新锐品牌实现了拔节式的增长，主流赛道上的吉利，奇瑞，长安你追我赶，在2024年都实现了智能电动赛道的全面突围。
2024年，继续高歌猛进的中国汽车市场卷成了一锅粥，有人出局，有人继续煎熬，无论是深陷泥潭还是志得意满，汽车人都可以对自己说一句：我尽力了。
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