长三角“中轴线”盐泰锡常宜铁路今开工

"一体两翼" 高铁直连。今天上午，盐泰锡常宜铁路（以下简称盐宜铁路）正式开工。

盐泰锡常宜铁路总体呈南北走向，北起盐城市，中连泰州市，以隧道形式下穿长江后，经无锡市江阴、惠山和常州市，终至宜兴，也被称为长三角"中轴线"。盐宜高铁全线正线长度约311公里，设计速度350公里/小时，部分段落设计速度250公里/小时，项目建设工期约为五年半。

盐宜铁路贯通长江南北，北承青盐、徐宿淮盐铁路，中联北沿江高铁、沪宁沿江高铁、沪宁城际，南接宁杭高铁，可以说是名副其实的"换乘之王"，更将打破无锡南北方向客运铁路空白的现状。

随着该铁路建设全面启动，无锡市除新建太湖西站外，宜兴站和惠山站也将迎来升级改造。

无锡市铁路航空事业发展中心建设管理科副科长袁维表示，无锡段全长约91公里，铁路以隧道方式穿越长江，在无锡市境内设宜兴站、太湖西站、惠山站、江阴站4座车站，其中3座车站为既有车站，新建太湖西站选址阳山镇。该线建成后，将形成纵观鲁东南、苏北、苏中、苏南及浙江地区的快速客运通道。

盐宜铁路引入宁杭高铁宜兴站，采用平行分场布置方案，车站规模6台14线，其中既有宁杭高铁场规模为2台6条，本次新增2台2线后规模调整为4台8线；新建盐宜（宜湖）场规模为2台6线。宜兴站同步实施盐宜铁路与宁杭高铁上、下行联络线。

太湖西站为新建车站，位于无锡市惠山区阳山镇西北侧，距阳山镇约2km，车站规模为2台4线。

盐宜铁路引入沪宁城际惠山站，采用平行分场布置方案，车站规模4台10线，其中既有沪宁城际场规模为 2台4线，新建盐宜场规模为2台6线。

盐宜铁路引入沪宁沿江高铁江阴站，采用并站合场方案，车站规模4台10线，其中既有沪宁沿江场规模为2台6线，新建盐宜场规模为2台4线。盐宜铁路正线在两端咽喉区均与沪宁沿江场相邻到发线设置连接渡线。

未来，通过盐宜铁路，不仅无锡、宜兴、江阴三地之间可一路畅行，无锡也将告别没有跨江高铁的历史，为节假日期间的过江通道减压。

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图：宜兴发布 编辑：付鑫鑫 责任编辑：范兵

综合自无锡博报、宜兴发布