新能源皮卡，到底都是谁在买？

第一次认识皮卡，大概还是在十几年前。

那时候，城乡结合部的建材市场上，经常会出现一种前半截是轿车模样，后面却有一个长长的斗的车型，载人、拉货两不误。在那个满大街还是面包车的年代，这类叫“皮卡”的物种，还挺让人新奇的。

后来，开始接触网络，了解到皮卡除了干活，其实还能和性能扯上关系，可以卖的很贵，比如F150（虽然在国外它也是用来干活的），是有钱人的大玩具，具备一定的玩乐属性。

再后来，大家生活条件好了起来，自主品牌也开始尝试做一些玩乐属性的皮卡，比如长城炮系列。卖的不算很贵，十几二十万的价格，但是却有着比肩硬派SUV的越野能力，作为皮卡也挺能装，很实用，所以市场表现还不错。

近两年，汽车行业快速朝新能源方向转型，出现了一些电动皮卡。最广为人知的，当属特斯拉Cybertruck，售价折合人民币超百万，也是属于大玩具的行列，只是因为政策等多方面原因暂时还没被官方引进到国内，普通人看看就得了。

咱真正能买到的电动皮卡，不多，也有，比如吉利雷达RD6，上市已经有一段时间了，有一定销量，路上也能见到实车。另外上汽大通最近也推出了一款电动皮卡，星际X EV。

30万的电动“悍马”

和上汽大通此前已经推向市场的星际L与星际R不同，星际X的定位会更高一些，是一款全新的车型，分为燃油版和电动版。

其中，燃油版率先搭载了旗下最新的上汽πPlus柴油发动机，排量为2.5T，匹配采埃孚8AT，具备全地形模式和前后桥差速锁，同时有较多的舒适和科技配置。很明显，它不再是单纯的工具车，15.58-20.98万元的售价也验证了这点。

电动版星际X EV有两个配置，豪华版29.98万元，旗舰版32.28万元，比燃油版贵出了一倍，也比目前绝大部分的国产皮卡甚至硬派SUV都要贵。要支撑如此高昂的售价，必然要拿出点真本事的。

首先就造型设计来说，星际X EV确实能让人眼前一亮。长宽高分别为5500/2005/1874mm，轴距3300mm。论尺寸，其实和长城炮差不多，但星际X EV更多地采用了平直的车身线条，搭配纯电车型特有的封闭前脸和环形日间行车灯，整车更多地呈现出一种未来科幻风，颇有些电动悍马的意思，这和长城炮这类燃油皮卡是完全不一样的感觉。

而电动版虽然和燃油版一同上市，且都叫星际X，但星际X EV也并非单纯“油改电”。据官方表示，它是基于星际GST平台开发打造的，整个车身架构重新设计，将电池组融入到底盘结构当中，电池组和大梁是一体的。是的，你没看错，星际X EV采用非承载式车身设计，带大梁，这在电动车领域可不常见。

车身与车架大梁之间硬链接，意味着整车刚性表现会更好，能够更好地应付极端路况；发生不可避免的碰撞或挤压时对于电池组的保护会更周全，整车安全性也会更高。

在此基础上，星际X EV采用前后双电机四驱系统，同时前后双叉臂四轮独立悬架，旗舰版车型还带有空气悬架，支持高低、软硬的调节，硬件配置水平可不低。

参数层面，前后双电机总功率354kW、481马力，总扭矩700N·m，可推动这台总重2.9吨的大家伙实现 5.8秒的零百加速成绩，在皮卡领域，足以称得上是性能猛兽。

而在续航方面，星际X EV搭载容量102.2kWh的电池组，CLTC纯电续航里程560km。市面上搭载超过100kWh电池组的车型，售价几乎就没有低于25万的，毕竟成本占相当一部分。

那么看到这里，星际X EV接近/超过30万的售价，貌似容易被接受了一些？

体验颠覆燃油皮卡

我猜你可能会反驳：30万我买这？20万我买个长城炮，剩下10万用来加油都够加多久的油了？

话这么说也不是不对，但正如电动车与燃油车之间的区别一般，电动皮卡相较于燃油皮卡，除了能源方式不同，其实更多的是体验带来的差异。

就拿动力参数来说，20万价位的皮卡普遍使用的是2.0T的汽油或者柴油动力，相比之下，柴油机低速扭矩更大、更适合载重（既然选择购买皮卡说明车主肯定还是有一部分干活需求的），同时后期用车成本相对于汽油机也会低一些。但在电动机面前，这都不是事儿。

双电机四驱动辄六七百牛米的扭矩，是柴油机无法企及的，而且因为电动机扭矩瞬间输出的特性，所以即便在重载状态下，电动皮卡的起步、加速过程也会更加轻快，操控更加灵活。就更别提作为电动车充电更便宜，并且几乎免维护。在后期用车成本这块，电动皮卡也拥有燃油皮卡无法比拟的优势。

而针对越野以及户外露营等一些20万以上价位皮卡车型常见的用车场景，电动皮卡也有着自己的独到之处。以星际X EV为例，前后双电机四驱与全地形模式加持，依靠轮间电子限滑就可以带来近乎于燃油车三把锁的脱困能力，操作更简单、结构更稳定，足以应付绝大部分越野场景。同时，乘员舱与货箱之间可贯通的通铺设计，基于电动平台开发同级独有的236L电动前备箱，以及双6.6kW功率的V2L放电，在露营场景无疑会更加合适。

我知道你一定担心它的续航表现，星际X EV的CLTC工况续航里程仅有560km，实际用车还得打折扣，再按照80%-20%常用电量区间来计算的话，日常使用基本跑个300来公里就需要进行充电了。这也是现阶段大部分电动车都会有的问题，如果追求高频次的远途旅行，电动车终究不会太合适。

但倘若你对皮卡情有独钟的话，电动皮卡还有一重要优势你无法忽视：现阶段，燃油皮卡被视为轻型载货汽车，15年需要强制报废，且在部分城市核心城区还会被限制通行。但电动皮卡属于新能源汽车，不仅没有强制报废年限，还和私家小轿车享有一样的通行权利。如果你愿意的话，开着它上下班通勤都可以，这可让燃油皮卡车主羡慕坏了。

结语：

与家用车的电动化潮流相比，在皮卡领域，新能源的步伐要慢上不少，但也在悄然渗透。

在绝大多数人眼中，皮卡还是用来干活的，目前市面上的皮卡主销价格区间也都还在8-15万之间，皮实、耐用是第一要素，即便坏了也需要好修。前文提到的吉利雷达RD6，切入的就是这部分市场，和燃油皮卡差不多的购车成本，但驾驶体验更好，且后期用车成本更低，所以也是取得了一部分的销量。

星际X EV的定位会更高一些，售价摆在这。相较于纯粹的工具，它通过搭载科技和核心动力配置，让车辆具备了一定的玩乐属性，瞄准的是原本想买长城炮、坦克300这类车型的群体。就使用体验来说，确实会有优势，不报废、不限行也确实更有竞争力，但作为电动车续航的痛点始终无法被忽视，在皮卡这类车型上会被进一步放大，想要卖得好并不是件易事。

这里不得不提到另外一个自主品牌、也是国内新能源一哥，比亚迪的皮卡——SHARK，这款皮卡采用和方程豹5同源的DMO平台，搭载插电混合动力系统，性能、配置表现不俗，可以说完美解决了电动皮卡的续航痛点。不过这款车目前并没有在国内进行售卖，短期内应该不会对国内皮卡市场造成冲击。

不管怎么说，星际X EV的问世，体现了上汽大通对于高端新能源皮卡这一领域的探索，也期待着后续有更多的厂家能够跟进，为用户带来更具价值的产品与体验。