北京
十年磨三剑。
2024 NIO Day的重要看点之一，就是蔚来第三品牌萤火虫。
“firefly萤火虫的品牌愿景是为全球用户造最好的小车。” 12月21日，萤火虫首款产品开启预售，预售价为14.88万元，将在2025年4月正式上市。蔚来CEO李斌称：“萤火虫比MINI更Smart，比Smart更MINI。”
值得一提的是，李斌在日前举行的蔚来媒体面对面上曾透露，firefly萤火虫在国内市场只会有一款产品。“firefly萤火虫在全球市场是否会有多款车，目前还在讨论中。”彼时，李斌称，在中国肯定只有一款车。
避开了10万以下市场，萤火虫选择了并不好走的精品小车之路。
众所周知，国内高端小车市场相对小众。此次被萤火虫对标的Smart、MINI可谓掌握了该领域的话语权。然而，即便早早打响了名号，并有着奔驰，宝马的品牌文化背书，近年来双方均出现了“卖不动”的迹象。其中，Smart在电动化之后将产品越造越大。而MINI则通过官降，以获得生存空间。
基于此，来势汹汹的萤火虫，能否改写局面，激活高端小车市场呢？
“在软硬件资源、充电基础设施等方面，与蔚来的主品牌实现资源共享，首款车将在蔚来门店展出销售；换电方面，由于萤火虫的电池较小，不会与蔚来、乐道共用换电站，而是拥有独立换电站。”
事实上，萤火虫天然具备三大优势，即品牌、技术实力、换电模式。
首先，蔚来长期塑造的品牌价值和品牌影响力，无疑会成为萤火虫与其他品牌竞争的助力。同时，蔚来的技术，不仅可以深度赋能萤火虫品牌，而且也可以一定程度降低生产成本。
而换电模式，则是萤火虫最大的出圈“杀器”。如今，在新能源市场上，800V平台和超级快充虽在下放，但20万元以内的车型仍无缘配备。再加上受限于成本，20万元以内的车型很难配备大电池，补能速度更快的换电几乎是续航焦虑的唯一解。
此外，使用BaaS车电分离方案，萤火虫一旦将起售价拉到10万元以内，并非没有改变精品纯电小车板块难出“爆款”的局面。
尽管市场的期待值不低，但在公布造型后，首次登场的萤火虫还是引发了不小的“争议”：长太丑，特别是车头的大灯的设计。官方称为标志性的“三重奏”三眼大灯，完全长在了网友审美的雷点上。有人觉得这款车大灯的设计，是直接抄袭iPhone 16 Pro的后置三摄相机Deco。
“有人讨论总是比没有好。”对此，李斌回应称，没有参考iPhone，设计师也没有受到iPhone的影响。该车的大灯设计是由慕尼黑设计中心设计，设计灵感来源于“三重奏”，而且在欧洲市场非常受用，没有Plan B，要面向全球，也要照顾到全球的审美。
事实上，面对国内的小众赛道，海外正是萤火虫团队非常看重的业务板块，可能承担起萤火虫规模和走量的任务。据悉，“小型车在全球范围内的市场规模大致是一千多万辆，其中欧洲大致是400多万辆。”可以肯定的是，萤火虫将要比蔚来和乐道品牌更快的进入全球市场。
而关于的预期销量，萤火虫的总裁金舸强调，高端小车可能不是月销1万-2万的市场，但几千台肯定没有问题。“萤火虫绝不会拖累蔚来的毛利，而是要做出正向贡献。
造车十年，蔚来并没有实现盈利目标。今年，李斌在内部信中称，接下来两年至关重要，要持续推出有竞争力的新产品，持续提升运营效率，2025年实现销量翻番，2026年实现公司盈利。而萤火虫能否照亮蔚来的“钱”景，值得期待。
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