在火红年代续梦华东，常州戚墅堰厂试制东方红4型内燃机车的故事

还是先来福利

1969年9月底，东方红4型大功率液力传动内燃机车“东方红4-4501”号车在青岛四方机车车辆厂试制成功，并在初步的试运行中有着不错的表现。但是由于青岛四方机车车辆厂当时正在承担援助坦赞铁路的DFH1型液力传动调车型内燃机车和DFH2型液力传动干线内燃机车的研发和试制工作，实在没有多余的精力再继续捣鼓东方红4型机车。

驶出厂房的东方红4-4501号车

青岛四方厂试制的东方红4-4501号内燃机车出厂留档照

坦赞铁路使用的DFH1型调车用内燃机车

坦赞铁路使用的DFH2型内燃机车

因此，铁道部考虑到戚墅堰机车车辆厂是资阳内燃机车厂的对口包建单位，所以在1969年11月决定由常州戚墅堰机车车辆厂继续试制东方红4型内燃机车，随后的改进工作也完全转交给戚墅堰机车车辆厂负责。

1970年11月，戚墅堰机车车辆厂在16V200ZL型柴油机的基础上试制成功了16V200ZL-1型柴油机，和16V200ZL型柴油机相比最大的区别是气缸的夹角从45°增加到70°，单台最大功率仍旧是2500马力，实际装车功率有所提高（从单台2200马力增加为2250马力），可靠性也有所增加。

16V200ZL-1型柴油机

在16V200ZL-1型柴油机试制成功后，戚墅堰机车车辆厂立即根据从青岛四方厂转来的东方红4型内燃机车的图纸和技术资料开展改进工作，并在1971年4月开始试制戚墅堰厂版本的东方红4型大功率液力传动内燃机车，设计代号为“QSJ3”（代表戚墅堰厂研发的第三种内燃机车，前两种分别是“先行”号电传动内燃机车和东风2型调车用电传动内燃机车）。

1971年10月初，戚墅堰机车车辆厂试制的第一台东方红4型内燃机车“东方红4-1001”号车出厂，该车的总体结构和四方厂试制的“东方红4-4501”号车基本相同，只不过液力传动系统改用了戚墅堰机车车辆厂与大连热力机车研究所联合设计的QS2025型液力变速箱。与四方工厂的SF2122型液力变速箱相比，新的QS2025型液力变速箱取消了液力耦合器，内装有一个QS1型起动变扭器和一个QS2型运转变扭器，通过充排油自动接入或退出工作来完成换档，这样就避免了液力耦合器对于柴油机寿命和传动性能的不利影响。

交给上海铁路局上海机务段试用的东方红4-1001号车

“东方红4-1001”号车出厂后交给上海铁路局上海机务段（上局沪段）试用，在京沪线沪宁段上进行了总里程超过两万公里的运行试验，在牵引15节旅客列车车厢时跑出了每小时121公里的运行时速，平均运行时速为每小时102公里。

一群上海机务段的司乘人员在东风4-1001号车面前留影

《前进中的火车头》封面上的东方红4-1001号车

但是，“东方红4-1001”号车在试运行过程中因为16V200ZL-1型柴油机的质量问题发生了数次“机破”的故障，因此根据1970年的交通部（1970年铁道部并入交通部并实施了军管）会战会议决定停止运行试验，并送交给大连铁道学院供教学使用。据说使用至80年代后车体寿命耗尽后拆解，在拆解的时候，一名教职工强行保留下来了一个液力变扭器上的部件，成为“东方红4-1001”号车留在这个世界上的唯一“遗骨”。

这就是那名教职工强行保留下来的液力变扭器部件

1971年3月，交通部召开了内燃机车及船用柴油机会战会议，会后决定由大连热力机车研究所、四方机车车辆厂、资阳内燃机车厂、戚墅堰机车车辆工艺研究所、兰州铁道学院等单位对16V200ZL和16V200ZL-1型柴油机进行进一步的改进，重点是解决这两型柴油机在运用试验中产生的柴油机振动、曲轴扭振和油耗率较高的问题。

改进后的产品被命名为16V200ZL-2型柴油机，采用了重新设计的曲轴、活塞和机体结构并装用了无锡动力机厂制造的40GP-4型涡轮增压器，初步解决了柴油机振动、曲轴扭振、排气温度高和油耗率高的问题。

1973年至1974年，16V200ZL-2型柴油机先后完成了100小时连续运转试验和500小时耐久性试验和增压配套试验后于1974年7月定型。

1973年5月，就是在16V200ZL-2型柴油机定型的前一年零两个月，戚墅堰机车车辆厂开始了装用16V200ZL-2型柴油机的东方红4型内燃机车的试制工作，设计代号“QSJ5”（代表戚墅堰厂研制的第五种内燃机车，第四种机车是东风2增型内燃机车）。

1973年上半年，车体完成试制，并成功进行了框架式承载车体静强度试验。

进行静力强度试验的东方红4-2001号车体

1973年12月31日，除了发动机外，试制机车的各部件全部组装完毕，编号为“东方红4-2001”。

1974年8月至11月，两台16V200ZL-2型柴油机安装就位。

1974年12月初，戚墅堰机车车辆厂试制的第二台东方红4型内燃机车“东方红4-2001”号车出厂。

试制成功并出厂的东方红4-2001号车

“东方红4-2001”号车的总体布置及主传动路线和“东方红4-4501”号车和“东方红4-1001”号车有较大变化：液力变速箱的安装位置靠近车体中部，而柴油机则安装在司机室之后， 中间齿轮箱安装在转向架构架上。此外，客运状态的最高时速从每小时160公里降低至每小时140公里，货运状态的最高时速则维持在每小时100公里。传动方式明显参考了从联邦德国进口的NY5/6/7型液力传动内燃机车——柴油机输出的功率经第一万向轴传给液力变速箱，然后从液力变速箱输出的扭矩经第二万向轴、中间支承装置、第三万向轴传入中间齿轮箱，最后从中间齿轮箱经过第四、第五、第六万向轴分别传给前后三个车轴齿轮箱，可靠性有了相当的提升。

东方红4-2001号车总布置图

东方红4-2001号车传动方式图

液力传动装置采用经过改良的QS2025型液力变速箱，进一步提高了传动效率，变速箱附有液力制动器，最大制动功率为1500马力。转向架则改用箱型断面焊接构架的三轴转向架，并配有双拉杆式轴箱定位装置、二点式平面摩擦旁承支承装置、低位牵引拉杆装置和独立作用式单侧闸瓦制动装置。

东方红4-2001号车转向架图纸

“东方红4-2001”号车出厂后，首先在上海铁路局管内的沪杭铁路、沪宁铁路、萧甬铁路、浙赣铁路等投入线路运行试验（同时开始进行10万公里运用考核），并完成了机车振动试验，牵引性能试验和机车噪音测量。1976年，“东方红4-2001”号车转往北京铁路局灵丘机务段，与NY7型内燃机车一同在京原铁路进行货物列车牵引试验。

在灵丘机务段时的东方红4-2001号车

东方红4-2001号车司机室

在测试中，“东方红4-2001”号车在平整线路上牵引全重为3970吨的货物列车时跑出了每小时85公里的平均时速，和联邦德国引进的NY7型内燃机车不分伯仲。在牵引全重为1500吨的货物列车爬坡度为12‰的长大坡道时时速为每小时27公里，略逊于NY7的每小时30公里。

1976年10月，“东方红4-2001”号车完成了10万公里的运行考核回到戚墅堰机车车辆厂进行拆检，拆检结果表明机车各项指标都达到了设计要求。

上两图：完成10万公里考核后返回戚墅堰厂的东方红4-2001号车

1976年10月至1978年12月，“东方红4-2001”号车一直在根据试验中暴露出来的问题进行细部改进，以批量生产的要求调整机车的技术状态。1978年12月，“东方红4-2001”号车改号为“东方红4-0001”号后配属给上海铁路局杭州机务段用于牵引旅客列车使用。此举标志着戚墅堰厂关于东方红4型内燃机车的研制工作全面结束，可以随时投入批量生产。但因为柴油机油耗率高的问题并没有得到本质的解决，所以“东方红4-2001”号车始终被认为是一只喂不饱的油老虎，所以量产始终就没有了下文。

改号后的东方红4-0001号车

“东方红4-0001”号车随后一直在杭州机务段作为旅客列车的本务机车使用到1982年停用，1984年除籍并拆解。1984年5月，在“东方红4-0001”号车拆毁前夕，一名国外的铁路爱好者在杭州站为其拍摄下一组照片，成为“东方红4-0001”号车的最后遗照。

在杭州站拍摄到的牵引旅客列车的东方红4-0001号车

国外机车爱好者在1984年5月在杭州站拍摄到的已经停用2年左右的东方红4-0001号车

“东方红4-2001”号车出厂后，戚墅堰厂再接再厉，又在1974年12月试制了第三台东方红4型机车，车号为“东方红4-2002”号。在该车出厂的时候，正好有一个由江苏省著名画家组成的访问团来戚墅堰厂参观学习，因此“东方红4-2002”出厂的盛况有幸通过画家的画笔留存到了现在。

来戚墅堰厂参观学习的江苏省画家们和东方红4-2002号车合影

表现东方红4-2002号车出厂盛况的美术作品

然而，“东方红4-2002”号车此后却走上了“背”字儿。由于16V200ZL-2型柴油机迟迟无法投入批量生产，导致“东方红4-2002”号车无法安装柴油机而闲置在戚墅堰厂厂区里，更别说什么上路试验。1976年，“东方红4-2002”号车的车壳被废弃，1978年被拆解，成为“出生”时最为风光却最为短命的一台东方红4型机车。

就在“东方红4-2002”号车出厂后不久，铁道部在1975年1月下令东方红4型机车的试制和改进任务交由已经初步建设完成并具备投产能力的资阳内燃机车厂继续进行，戚墅堰机车车辆厂将该型机车的全部技术资料转交资阳内燃机车厂。至此，戚墅堰厂试制东方红4型液力传动内燃机车的历史画上了一个休止符。

东方红4-1001号车性能数据

本厂长绘制的东方红4-1001号车

轮式：0-6-6-0

轴式：C-C

轨距：1.435米

轮径：1.05米

轴重：23吨

轴距：18.25米

通过最小曲线半径：125米

机车长度：23.05米（车钩中心距）

机车宽度：3.375米

机车高度：4.69米

整备重量：138吨

柴油机型号：16V200ZL-1型

标定功率：2250马力×2

传动方式：QS2025型液力变速箱

燃油储备量：8000公斤

储水量：2000公斤

机油储备量：1600公斤

最高速度：160公里/小时（客运）；100公里/小时（货运）

持续速度：35公里/小时（客运）；25公里/小时（货运）

牵引力：450千牛（起动）、280千牛（持续）

制动方式：踏面制动+液力制动

列车制动：空气制动

东方红4-2001/0001号车性能数据

本厂长绘制的东方红4-2001号车

本厂长绘制的东方红4-2002号车

轮式：0-6-6-0

轴式：C-C

轨距：1.435米

轮径：1.05米

轴重：23吨

轴距：18.25米

通过最小曲线半径：125米

机车长度：23.05米（车钩中心距）

机车宽度：3.375米

机车高度：4.69米

整备重量：138吨

柴油机型号：16V200ZL-2型

标定功率：2250马力×2

传动方式：QS2025型液力变速箱

燃油储备量：8000公斤

储水量：2000公斤

机油储备量：1600公斤

最高速度：140公里/小时（客运）；100公里/小时（货运）

持续速度：35公里/小时（客运）；25公里/小时（货运）

牵引力：450千牛（起动）、280千牛（持续）

制动方式：踏面制动+液力制动

列车制动：空气制动