四川
根据目前最新的消息，本田和日产、三菱已经签署了合作备忘录，初步协议包括三方会组建一家新的控股公司，三个企业将进行合并，从而形成继丰田、大众之后第三大的汽车集团公司。
三家宣布合并的速度之快令人始料未及。这都不是日产-雷诺联盟那种相互持股，而是直接宣布日产和本田各家股票将退市、三家合并成一家集团公司重新上市。这也说明了背后的推手不是资本，而是日本政府。
不过三方合作也存在变数，因为日产和本田是12月23日签署谅解备忘录、三菱在2025年年中加入、2025年6月签署最终文件、2026年8月完成新集团上市。相当于需要20个月时间才能完成三家合并的计划，过程中不可预测风险会很多。
三方合并最直接解决的问题是，可以在电动车领域和软件领域进行合作，把各自优势能力拿出来尽快推出适应市场的产品。而且研发支出、生产售后能力可以得到大幅度协同，这样能够通过合并实现1兆日元的利润增长，总利润超过3兆日元。
目前来看，三家可以在相应的优势市场——比如北美和东南亚——获得更强大的竞争力，以对抗这两年快速崛起的现代集团。
同时日产在南美、欧洲市场也有一定优势，这样本田可以借助日产渠道把产品投放到欧洲市场，增加盈利机会。三菱主要是借助两家的平台和产品稳固东南亚市场份额，解决生存危机。
实际上，三家合并之后最关键的是如何整合各自的技术、加快研发产品。比如本田的i-MMD和日产的e-POWER目前都是以HEV为主，双方必须加速投入在PHEV上的产品，但是两条路线如何二选一就是一个难题。
另一个需要解决的问题是，本田在北美和中国规划了纯电产品，日产则几乎是完全躺平的状态，后续日产只在英菲尼迪品牌上有全新的纯电平台，因此新集团可能需要重新规划电动产品，尤其是对各自技术如何整合。
此外在智能化和电子电气架构等方面，其实三家企业都没有什么特别领先的能力，如何强化这部分的研发也是问题。
日产、本田、三菱三家的合并，确实也是近七十年日本汽车行业中发生的又一次重大合并。前几次的推动者也是日产汽车，1920年代东京快进汽车和大阪实用汽车合并成达特桑，后来又被日本产业公司合并为日产汽车。在1960年代日产汽车合并了王子汽车，拿到了包括skyline等产品线逐渐发展成目前的日产汽车。
现在日产与本田、三菱合并，还能续命吗？
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