北京
日前，由隧道股份城建国际承建的澳门轻轨东线南段设计建造工程项目完成重要节点——项目最后一幅地下连续墙顺利落笼并浇筑完成，标志着该项目将正式迈入基坑开挖阶段。
澳门轻轨东线线路全长约7.7公里，共规划6个车站，分为南、北两个标段实施。其中，隧道股份与中建国际组成的联营体负责南段的建设，主要任务包括建造3座地下车站、2段明挖隧道、1段单孔跨海盾构隧道以及1段高架桥。
该项目不仅是隧道股份在澳门的首个轨道交通工程项目，更是澳门特区的首个大直径跨海盾构隧道项目。隧道股份将把上海成熟的大直径盾构施工技术引入澳门，为澳门构建连接海、陆、空三大重要口岸的交通大动脉，满足区内近10万居民的跨区公交出行需求，极大提升澳门区域交通的便捷性和连通性。
高精度地墙施工
彰显地下工程STEC实力
澳门轻轨东线ES4/5/6站及相关隧道、海堤段的围护结构均采用了地下连续墙，共计438幅，深度介于23至47米之间，地墙入岩深度最深达8米。在施工过程中，隧道股份首次在澳门引入“双机抬吊”吊装工艺，混凝土浇筑则采用“导管法”进行水下作业。
在地下连续墙施工过程中，隧道股份城建国际项目团队凭借深厚的建设经验，对泥浆指标、槽段垂直度、钢筋笼焊接质量、混凝土塌落度及扩展度等关键指标进行了严格控制，从而确保了工程的高质量和安全性。
同时，项目团队还制定了一套严谨、细致的施工验收与检测流程，包括泥浆的“3阶段5指标”检查、钢筋笼焊接的100%检测、钢筋笼吊装的47项指标核验以及墙身的超声波100%检测，实现了全过程的精细化管理，确保每一个施工环节精准无误、质量过关。
全力以赴技术攻关
破解地墙施工难题挑战
在地下连续墙施工阶段，隧道股份城建国际项目团队面临基岩铣槽进度慢、槽段垂直度不足、混凝土浇筑存在气孔等一系列挑战。对此，项目团队集思广益，开展专项技术攻关，通过PDCA循环法不断优化项目质量管理和施工方案，成功攻克难题。
施工期间，项目团队采用超前钻精确探测地连墙岩面标高，有效减少地连墙的入岩深度，降低铣岩工作量，显著提高了工作效率。此外，通过旋挖钻引孔结合铣槽机的动态过程纠偏，确保了槽段的垂直精度；不断优化混凝土的搅拌时长、塌落度和扩展度指标，保证了浇筑成品的质量。
隧道股份城建国际项目团队将继续秉承精益求精的工匠精神，稳步推进澳门轻轨东线南段项目，全力将该项目打造成为澳门轨道交通领域的工程典范，为澳门交通基础设施建设贡献更多力量，推动澳门特区更好地融入粤港澳大湾区一体化发展。
以匠心致初心
以创新铸未来
为澳门城市建设
持续注入澎湃动力
(隧道股份)
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