日系车放大招，本田日产将合并，成全球第三大汽车制造集团

不声不响，日系车又来一招零帧起手。有消息称，前段时间陷入现金流泥潭的日产汽车将与本田汽车合并。如果合作顺利的话，本田、日产以及三菱（最大股东日产）将成为全球第三大的汽车制造集团。

日产总是赶不上趟

技术日产技术日产，口号喊了很多年，日产其实最不缺的是技术，包括新能源。

事实上，日产从不缺技术，无论是燃油车时代的发动机技术，还是新能源领域的电池、电机技术，日产都有储备。早在2010年，日产就推出了量产纯电车型聆风，比特斯拉Model S（参数丨图片）进入中国市场还要早三年。但是，技术的领先并未能让日产在新能源时代一帆风顺，所以节奏很重要。

在美国市场，当消费者热衷大车时，日产却主推小型车；当混动市场需求旺盛时，日产却在美国只卖纯燃油车和纯电动车，错失了混动红利。而在中国市场，日产虽然早早布局新能源，但聆风的推出时机却显得过于超前，未能激起市场水花。后续虽然推出了油改电车型，但重心仍放在燃油车上，直到新能源成为主流，日产才姗姗来迟地推出纯电ARIYA艾睿雅。

日产的困境，并非技术之困，而是战略之失。技术虽然重要，但更重要的是如何把握市场节奏，如何将技术转化为市场认可的产品。日产在新能源时代的踉跄前行，恰恰说明了这一点。今天，日产正面临全球市场下滑的挑战，尤其是中美两大市场连续失手，影响很大。但我们也看到，日产正在积极调整战略，与本田展开合作，试图通过抱团取暖来度过难关。

对于日产而言，技术的积累是宝贵的财富，但如何运用好这些技术，把握住市场的节奏，才是其能否渡过难关的关键。

本田现状怎么样？

本田汽车成立于1948年的老牌车企，近年来在全球市场面临一定的挑战。特别是在中国这一关键市场，本田的销量已连续10个月下滑，11月份单月终端销量仅为76773台，同比下降28.01%。本田也在犯愁下一步怎么走。

在此背景下，本田与日产的合作前景被人看好。双方自今年3月起便开始了在电动汽车业务上的紧密合作，从联合采购到共同开发动力平台，再到零配件通用化，本田与日产正试图通过资源整合来提升电动车产品的竞争力。如今，随着合并传闻的扩散，双方的合作或将更进一步。

从优势互补的角度来看，本田在混动技术上有深厚造诣，而日产则在纯电领域有着开发经验。本田的i-MMD混动系统在全球市场享有盛誉，而日产的聆风则是全球首款量产纯电动车型。如果双方能够合并，无疑将在电动化技术上实现强强联合，共同迎接新能源市场的变革。

市场解读也是以积极为主，本田与日产的合并将是日本汽车产业的一次重大整合，旨在打造一个能够与丰田相抗衡的汽车巨头。面对中美电动化浪潮，日系车企正试图通过抱团取暖的方式来渡过难关。不过合并并非易事，涉及到股权结构、企业文化、市场策略等多方面的整合。本田与日产能否顺利合并，以及合并后能否发挥出预期的协同效应，仍需时间来验证。

汽车集团加速整合是未来的主旋律

在未来一段时间内，汽车集团的加速整合将成为行业常态。

随着新能源汽车技术的发展，技术路线多样化，市场格局正经历重塑。根据最新数据，2024年7月，中国新能源乘用车渗透率首次超过50%，达到51.1%，较去年同期大幅提升15个百分点，标志着新能源汽车已正式迈入主流市场，传统车企的市场份额正在被蚕食。

面对这一趋势，传统汽车集团只能寻求通过整合来增强自身竞争力。例如，上汽集团宣布整合荣威与飞凡品牌，旨在减少内部竞争，聚焦资源加速新能源产品的研发与市场响应。同时，跨国车企如菲亚特-克莱斯勒与雷诺的合并提案，也显示了汽车集团整合的迫切需求。

新能源汽车技术的多样化发展，如刀片电池、固态电池、钠离子电池等新型电池技术的迭代，以及智能驾驶、车联网等科技的应用，进一步加剧了市场竞争的激烈程度。抱团取暖成为了车企应对挑战的最佳策略之一。通过整合，车企能够共享研发资源、降低成本、提高市场响应速度，继而在新能源汽车市场的激烈竞争中占据有利地位。

此外，随着“以旧换新”政策的持续推进和各地对新能源公交车、出租车、网约车占比的明确要求，新能源汽车的市场需求将持续增长。车企之间的合作与整合，将有助于推出符合消费者需求的新能源汽车产品。

总结

汽车集团的加速整合，已成为应对新能源汽车技术路线多样化、市场格局重塑的必然选择。通过抱团取暖，车企能够整合资源、降低成本、提升竞争力，未来，随着新能源汽车市场的持续扩大和技术的不断进步，类似本田与日产这样的汽车集团整合与合作将更加频繁，行业格局也将迎来新的变革。