一汽吉林4个月发不出工资，老国企也赶不上新能源时代

近日，有记者了解到，一汽吉林汽车有限公司自今年8月份以来，便陷入了困境，直至12月17日，该公司已停产数月之久。在此期间，多名员工纷纷向记者表达了他们的担忧与诉求，他们透露，自8月起，公司便停止了工资的发放。

据数据显示，自2016年起，该公司已经连续三年出现亏损，累计亏损额高达30亿元。进入2019年，一汽吉林的亏损状况并未得到有效改善，仅在上半年，公司的亏损额便已达到了5.11亿元。与此同时，公司的资产总额为30亿元，而负债却高达33.58亿元，资不抵债的严峻形势已经摆在眼前。

对于一汽吉林当前面临的困境，有业内人士透露，这与其在产品研发和市场节奏上的脱节有着密切的关系。他们认为，一汽吉林在产品研发方面未能紧跟市场的步伐，导致产品竞争力不足。

销量断崖下滑

近期，有关一汽吉林汽车有限公司（简称“一汽吉林”）的困境再次成为媒体关注的焦点。据可靠消息，这家公司自今年6月左右便已悄然停产，且员工们的薪资问题也陷入了前所未有的困境。自8月份以来，一汽吉林的员工们便未再收到过工资，即便是在公司偶尔开放工作日的那些日子里，他们的月工资也仅仅维持在不到千元的水平，并且这微薄的收入还时常被公司拖欠。面对生活的重压，许多员工不得不另寻出路，打散工来维持生计。

一汽吉林，这家拥有悠久历史的企业，其前身可以追溯到1983年成立的一汽吉林轻型车厂。1991年，在国有资产管理局的正式批准下，一汽吉林轻型车厂被纳入一汽集团的直属体系。2004年，一汽吉林轻型车厂正式转型为一汽吉林汽车有限公司，成为中国一汽的全资子公司，与一汽奔腾、一汽丰田、一汽大众、一汽红旗等知名品牌并驾齐驱。

一汽吉林的产品线涵盖了商用车和乘用车两大领域，其中商用车品牌为佳宝，乘用车品牌则为森雅。在2015年，一汽吉林的年销量达到了15万辆的历史巅峰。然而，好景不长，随后的几年里，公司的销量开始持续下滑。为了扭转颓势，一汽吉林推出了森雅R7车型，这款以低于10万元售价打入低端市场的车型一度取得了月销量万辆以上的佳绩。但遗憾的是，随着市场竞争的日益激烈，森雅R7也未能继续担当起拯救销量的重任。此后，一汽吉林又相继推出了森雅R9、森雅R8等车型，但均未能复制森雅R7的成功。

数据显示，从2017年至2019年，一汽吉林的销量分别下滑至5.6万辆、2.73万辆和3520辆，呈现出了断崖式的下跌趋势。更为严重的是，公司的财务状况也陷入了困境。自2016年起，一汽吉林连续三年亏损，累计亏损额高达30亿元。到了2019年上半年，公司的资产总额仅为30亿元，而负债却已经高达33.58亿元，资不抵债的严峻形势已经显露无遗。

面对如此困境，一汽吉林并未坐以待毙。2018年，公司开始筹划混合所有制改革。2019年10月，一汽吉林在上海产权交易所挂牌交易增资项目，希望通过引入新的投资者来筹集资金，改善经营状况。同年12月，低速电动车企业山东宝雅新能源汽车以15亿元的价格获得了一汽吉林70.5%的股权，成为公司的控股股东，而一汽集团的持股比例则降至29.5%。

混改完成后，一汽吉林似乎看到了重生的希望。2021年初，公司恢复了生产，并对旗下的森雅品牌进行了重新定位。公司宣布，森雅品牌将与一汽-大众捷达品牌保持相似的市场定位，主攻三四线城市及县域市场。同年7月，一汽吉林发布了全新的“鸿图”产品战略，并推出了首款产品——森雅鸿雁小型SUV。公司还计划陆续推出鸿鹄、鸿运系列车型，试图通过产品更新来重振旗鼓。

然而，尽管一汽吉林进行了混改和产品战略调整，但公司的经营状况并未得到根本性的改善。据悉，自2024年6月左右起，公司再次陷入了停产状态，且自8月份起便停止了员工工资的发放。目前，一汽吉林在售的乘用车产品主要包括燃油车鸿雁、鸿雁pro，以及新能源车森雅鸿奕EV和鸿鹄（增程混动）。这些车型能否帮助一汽吉林走出困境，还需时间给出答案。

被收购后并未好转

在2020年初，一场重大的企业变革在一汽吉林汽车有限公司悄然上演。1月，低速电动车领域的佼佼者——山东宝雅新能源汽车正式以15亿元增资入股一汽吉林，成功获取了该公司70.5%的股权，而一汽集团的持股比例则相应缩减至29.5%。然而，尽管这场混合所有制改革（混改）已历经近两年的时间，一汽吉林仍面临着诸多亟待解决的历史遗留问题。

近期，一篇题为《混改的大刀终于落到了员工头上》的爆料文章在百度贴吧上引起了广泛关注。文章由一汽吉林的一名内部员工撰写，详细揭露了公司在混改后的一系列问题。据该员工透露，随着原劳动合同的到期，公司在今年8月以“协商解除劳动合同”为由，对员工进行了威逼利诱，要求其签字，并单方面注销了员工的工卡，导致他们无法正常进行考勤打卡。这一举动无疑加剧了员工的困境。

更为令人震惊的是，混改后一汽吉林内部的薪资差距进一步拉大。部分领导的年薪飙升至百万元级别，而普通员工的薪资却并未得到相应的提升，反而有所下降。从另一位一汽吉林员工提供的工资明细中，我们可以清晰地看到，有员工的工资竟然低至每月1元，与之形成鲜明对比的是，公司领导层的月工资却高达数万元。

那么，宝雅新能源汽车为何愿意投入15亿元巨资入股一汽吉林呢？除了看重一汽吉林在燃油车及新能源汽车领域的生产资质外，宝雅更看重的是一汽吉林的商用车业务。这一业务板块正是宝雅IPO计划中的关键一环。早在混改完成时，宝雅方面就曾明确表示，公司计划登陆资本市场，并已启动上市准备工作。

一汽吉林目前拥有乘用车和商用车两大车型板块，其中商用车又细分为佳宝商用车和佳宝专用车。宝雅高层曾对外透露，新能源商用车将是公司未来发力的重点方向，涵盖中高端的中重卡、皮卡、物流车，以及部分专用车和燃油车。未来，宝雅还计划引入国际商用车品牌进行合作，进一步拓展市场。

然而，尽管启动了混改，一汽吉林的经营状况并未得到显著改善。分析人士指出，一汽吉林在产品研发方面未能与市场节奏保持同步，同时在新能源领域的布局也显得过于迟缓，错失了最佳的入场时机。随着市场竞争的日益激烈，一汽吉林再次陷入了经营困境。

进入2024年，一汽吉林的销售情况依然不容乐观。据统计，今年前11个月，一汽吉林的累计销量仅为1143辆，其中主要车型森雅R7的累计销量占据了绝大部分，达到了949辆。而在11月，一汽吉林的总销量更是仅为30辆，且全部由森雅R7贡献。

酷公司认为，面对如此惨淡的销量数据，一汽吉林的生产经营无疑已难以为继，停工停产也成为了无奈之举。对于广大产业工人而言，“无薪可领”的困境同样难以为继，他们的去留问题也成为了新的焦点。这场混改带来的变革，究竟能否让一汽吉林重焕生机，还需时间来验证。