李青林：像4S店试乘试驾一样体验了这40款车

撰文/ 牛一龙

设计/ 师 超

“今年轩辕奖动静态评价类似4S店试乘试驾体验，每辆车体验一个半小时，包括感知质量、空间人机、易用便利、动态舒适、静谧感和驾驶操控。评价基于各车型区隔展开，采用5分制相对评价的基准，评价结果可以一定程度上反映车型在短时间内能够给消费者留下印象的魅力点和槽点。” 轩辕奖评委、襄阳达安汽车检测中心有限公司专业副总师李青林如是说。

12月13日下午，站在在北京举行的第十二届轩辕奖颁奖典礼现场，这位对车辆和天气体感非常灵敏的汽车工程师，做了轩辕奖动静态评价的观察与思考的专题分享。他表示，动静态作为车辆的基础，要求会越来越高，自动驾驶会更快到来，内饰To B、To C的用途变化会有差异性，To B就是大家都用的车易清洁性需要重点考虑，空间便利舒适是共性的要求，新型底盘会更广泛地应用，操控和驾乘作为难得的开车体验，用户会有更高更多元化的要求，既要舒适也要操控。

第十二届轩辕奖，服务于用户、企业、行业，有车届奥斯卡奖项之称，是中国轩辕汽车产业学院。本届轩辕奖对参评的40款车辆的动静态测试在达安公司襄阳试验场，这里有丰富的路面特征，可以很好的支撑动态评价用户典型场景和工况的全面覆盖。

轩辕奖自创办以来，秉持“独立于商业、独立于权力、独立于关系”的原则，为中国汽车行业树立独立、权威的声音，坚持以前瞻视角洞见未来，打造世界级中国汽车产业年度贡献奖，支持国内汽车产业以高质量、可持续和有竞争力的方式发展，这与达安中心助力中国汽车向上的初心和“忠于数据、赢得信赖”的理念是不谋而合。

近三年，伴随汽车新能源以及智能化第三空间属性的发展趋势，轩辕奖逐步巩固动静态属性、智能座舱、智能驾驶以及场景体验这四个方面的评测框架。通过评测团队充分挖掘场地各测试区、场景及场地周边公共道路、停车场的潜力，将方法与场地及周边道路相结合，更能全面多视角、多维度的提供评测结果，进而为轩辕奖的评审提供坚实的基础。

以下是襄阳达安汽车检测中心有限公司专业副总师李青林的分享，此处有删节。

各位嘉宾，大家下午好！

我是来自襄阳达安汽车检测中心的李青林，很高兴在这里和大家分享今年通过轩辕奖对动静态的观察和思考。

我的分享分为四个部分：今年轩辕奖的评价情况、观察、思考、以及达安的简单介绍。

九个区隔

今年轩辕奖动静态评价类似于消费者4S店试乘试驾体验评价，每辆车只体验一个半小时左右，达安主要针对动静态领域，包括感知质量、空间人机、易用便利、动态舒适、静谧感和驾乘操控六个维度。我们评价的基准是采用5分制相对评价、分区隔进行评价，3分作为区隔水平，评价结果可以一定程度上反映车型在短时间内能够给消费者留下印象的魅力点和槽点。

襄阳试验场丰富的路面可以很好地支撑动态评价的场景和工况的全面覆盖。

评价之前，我们基于用户画像对达安评价团队组成进行了优化，评价团队覆盖20-60岁退休前的主流用户群体代表，对于评价车型也是按照现在常用的价格区间划分方式进行区隔划分，在同一区隔开展相对评价。

评价过程中，我们更多地是基于用户的视角，重点考虑用户高频使用的低G范围，也就是横纵向低加速度、平稳驾驶的体验，也会一定程度上兼顾横纵向高G、激烈驾驶的体验。

评价之后，我们针对车型价格和用途对区隔划分进行了修正，每个区隔及其表现出来的魅力点展示如下，40款车型我们总体分为了九个区隔：

10万元以下的小型代步车，吉利星愿动静态较高的完成度尤其整体细腻的动态驾乘体验令人眼前一亮；

10-15万元的入门级紧凑型SUV，五菱星光S的大空间、宝骏云海的优秀动态驾乘体验、银河E5全面的动静态完成度让人印象深刻；

12-18万元紧凑SUV的区隔范围比较宽，但也比较尴尬，因为这一区隔没有总结出太多的魅力点，整体中规中矩；

当下竞争最激烈的20-30万元中型SUV区隔，阿维塔07、理想L6、极氪7X各有特点，比较容易脱颖而出；

15-20万元的小型六座MPV和SUV，EΠ 008、广汽传祺E8表现亮眼，做到了真六座空间，并提供了良好的动静态体验；

轿车群体主要是面向年轻人，所以我们基本上把轿车全部划在一块，小鹏MOMA价位最低、但整体动静态完成度较高，领克Z10和极越07的内外饰科技感也比较迎合年轻人的需求；

MPV区隔整体在35万以上，问界M9我们也放到了这一区隔，代表MPV电动化的小鹏X9、理想MEGA、问界M9表现比较突出，空间充足、动态表现也很好的平衡了操控和舒适，没有笨重的感觉和明显的不足，另外翼真在这里给了大家不一样的、更大空间的选择；

硬派越野区隔中的哈弗H9、坦克700、丰田普拉多表现各有特点，适应不同用户群体的需求；最后是路特斯繁花，给它分了一个区隔，很惊艳、DNA显著的一款车，驾控体验是一般用户也易感知的标杆水平调校，同时很好的兼顾了各种路面的舒适性。

针对硬派越野，今年我们也有开展专项测试和评价，测试项目分别包含几何的通过性、轮胎在松软地面上的下陷量、RTI参数-也就是车辆通过扭曲路面的攀爬和脱困能力，最小转弯半径-重点比对了辅助转向，也就是坦克转弯的能力，滑轮阻轮脱困、配置的丰富性和实际越野的操控和舒适程度。

普拉多、坦克700、哈弗H9表现各有特色，总体来说，坦克700是相对突出一些，尤其是可断开稳定杆的使用使其在越野舒适性方面领先一个段位。

评价观察发现了什么

通过40辆车的评价，我们对今年各区隔车型在动静态维度的特点进行了总结和提炼，从六个维度来说，整体上是随着价格的上升感知持续提升的趋势。

25-35万元是一个集所有大成于一体的区隔，各个厂家都会把这一区隔打造成为标杆代表车型，不管是动态驾乘还是静态感知，这一区隔的完成度都是最高的。

往上，随着车型体量的增大，想要做大做豪华的话，可能在操控性上会有牺牲，而路特斯突出DNA、舒适性上就会有所牺牲。往下为了平衡成本，车型在感知各方面上会有一些妥协。

虽然整体随价格处于上升趋势，但有两个维度是不一样的：动力驾驶性，因为现在大部分都是新能源车，所以整体水平相比传统燃油车都比较高。而制动踏板感则是呈现比较离散的状态，每个区隔都有做得好的和不好的，即使是高价位的区隔也不例外。

通过观察，我们发现今年有很多新技术的应用和下放：空气弹簧和自动调节减震器基本成为了25万以上的车型标配，它可以给我们带来更好的运动和舒适性的平衡，越野和公路属性的兼顾，部分车型甚至做出了新的舒适性标杆。

例如坦克700，可以随着路面和工况的变化自己调节悬架控制模式，也可以根据需求调整车身高度，提升越野的几何通过性。整体的空簧车型舒适性上可以实现更好的路面过滤感、更柔和的冲击，运动和舒适的车身控制平衡。我们通过一些实测的车辆舒适性数据，一眼就可以看出空簧和自调节减震器车型在舒适性上有明显领先优势。

今年有2款车型搭载了后轮转向，优点大家都很清楚，可以降低转弯半径，提升偏稳态工况的稳定性，但也是有一些风险的，低速尤其是湿滑路面可能出现预期以外的横摆和失稳，高速匹配不好的话，横摆和转向预期会发生偏差。不管是空簧、自调节减振器还是后轮转向，调校都很重要，怎样充分发挥软硬件的优势是一个课题。

我们今年还看到了主动稳定杆的应用，主要是在路特斯繁花上，应用主动稳定杆以后，即使是在高速高G转弯时基本上都感觉不到明显的车辆侧倾，可以带来很强的操控信心感。坦克700搭载可断开的半主动稳定杆，就越野性来说，这样一方面可以提升越野的稳健脱困能力，从数据上看，断开和非断开的状态，越野能力是有差距的，另外就是断开和不断开的状态，越野舒适性的提升也是非常大的。

汽车传统的动静态属性发展了很长时间已经相对成熟了，但随着新能源系统等新技术的迭代应用，今年我们也观察到各区隔的一些共性问题。如混动系统发动机和增程器介入的时候会产生强烈的共振和轰鸣，重点打造的六座MPV或者SUV中排位置大部分车型会有共振和抖动的问题，另外全区隔的异响控制问题，硬派越野在铺装路面行驶的抖动感、震颤等舒适性问题。

在这里我们举个例子，MPV车型中排抖动有解决方案和没有解决方案的差距，通过某款车险我们的测试数据可以看到红线和绿线差异非常明显，少数企业是掌握这部分共享问题解决方法的，他们的产品体验会明显优于同区隔其他产品，形成核心的竞争力。

最后对今年所有车型的动静态体验最大公约数基础要求做一个总结：十年前一家主机厂总结好车的共性要求，一共二十四点。

经过十年的发展，随着生活水平的提高，我们认为有些点是发生了变化和迭代的。驾乘舒适性原来离合的要求已经不适用当下的新能源车，现在的新能源车在加减速方面动力性是足够的，但加减速不能是太过突兀的突变，应该是渐进的变化。

另外希望有更多的驾驶模式、底盘模式的选择，比如需要照顾家人乘坐舒适的时候可以选择舒适模式，自己开的时候希望激进一些可以选择运动模式。

用户对操控性也有更高的要求，良好的转向性能，既轻便又有阻尼感；各种过弯都期望更少的侧倾，不管是任何区隔的车，随便问一个用户，可能侧倾大就会让用户缺乏信心感；侧倾和横摆动作渐进的变化，与驾驶性一样都会介意开关式的突变。在舒适性维度，女性用户对路面过滤感比较关注，试乘第一感觉可能就是路面隔震到底怎么样。NVH包括发动机的轰鸣、良好的隔音感、路噪以及异响的控制。

在静态方面，我们总结了四个“既要、又要”。外观感知既要辨识度，也要有科技感，目前大多数车型上都可以看到这个趋势。内饰既要良好触感的材质，也要求整体风格和细节的搭配。空间既要能看得到空间感，也要照顾到身体每个部位、全面舒适的坐姿，尤其是脚部的空间，一些企业非常用心，一些企业还没有注意到这一问题。功能和车机上，大家都在趋同，就是既要功能清晰，操作也要简便、类手机。

趋势思考与达安布局

对于未来，出行方式已经发生了变化：用户自有车辆智驾辅助功能（帮助开车的智能助手）越来越强大；另外选择打车/租车出行的也越来越普遍，整体来说用户自己开车的时间会越来越少。

动静态体验作为车辆的基础，我们觉得要求会越来越高并呈现差异化，从动静态来说主要表现在两个方面：

在静态感知方面，内饰To B、To C的用途会有差异性的需求，To B就是大家会共享使用的车，内饰的易清洁性需要重点考虑，而空间、便利、舒适是共性的要求；动态感知方面，参考自行车的演变，现在要买一辆最基础的自行车都不一定能够买得到，用户会买单的都是有一定骑行乐趣的各种变速车。

我们认为新型底盘会更广泛地应用普及，操控和驾乘作为难得的自己开车的体验，用户会有更高驾驶乐趣、更多元化的操控舒适性要求，就像今年观察到的既要舒适、也要操控。

最后向各位新老朋友介绍一下达安。

达安的愿景是成为全生命周期的汽车技术服务卓越供应商，有着三个国检中心资质、三十九年的汽车开发验证经验，也是试验场和实验室高度集中的一站式测试基地。达安的业务主要包括三个方面：产品认证检测、产品开发验证、汽车工程服务，商品力评价属于汽车工程服务的一部分。达安的布局是1+1+N，襄阳本部是高集中度和完整性的定位，武汉达安科技是前瞻性和先进性的定位，我们还有N个工作部和海外事业部，日本、韩国和瑞典都有我们海外的办事处和测试基地。

我们和评测相关的有三项核心能力：首先是第三方的评测、人员培养和活动承接服务，现在不管是销售端还是研发端，都需要更好地理解、服务、引导用户，销售人员有点像老师，需要引导用户去更好的体验，这些也是最近我们给很多主机厂客户做的评价和驾驶的培训，带着客户去做越野和驾驶评价的体验，另外研发端也需要一些第三方的声音，以及一些试乘试驾活动的策划实施。

高端新型底盘包含电控系统和驾驶模式的调校也是我们的一项核心能力，当下25万以上的车基本上都有这方面的搭载，我们在底盘集成调校方面处于国内领先水平，市场上多款高端车型都是我们负责的调校工作。

今天我介绍的动静态评价尤其是动态，我都觉得讲起来很空洞。如果大家能够到我们试验场内体验，或者有些品牌用我们的场地各种特征路面进行推广，通过视频展现车辆行驶姿态、悬架动作、车内振动等可以更好更可视化的展现车辆性能的差异和感知，比我讲的更形象生动。

这里想说的是场地是能让用户更具象化感受动态性能的工具，希望达安的场地也能为各位主机厂客户创造更大的价值。

说了这么多，回到初心，还是希望与轩辕奖一同推动中国汽车高质量向前进，更好的服务用户、服务企业、服务行业。