浙江
文丨李安嶙
一家风口中的新能源汽车公司，有三个钱可以赚。
卖车赚消费者的钱、卖股赚股东方的钱、经营过程赚供应商的钱，而极越目前被爆的情况是，做空自己，把股东方的投资款，利用运营过程的各种费用报销，把股东方的钱，搬入了自己的「口袋」，这就是，典型的在损失别人的利益，成就自己的一己私馕。
这样的人，这样的公司，应该被唾弃。
目前，极越汽车处于风暴中，多部门原地解散，甚至出现了，直播中的主播，听闻此消息，直接把公司办公室的水搬走；有购车用户直呼，上午买极越，下午就暴雷的「魔幻剧情」。
甚至，在极越汽车爆雷之后，有人评论：「极越的品牌做的不行，如果不爆雷，我一直以为是百度的车子」，还有人评论：「要不是爆雷，我都不知道有这个品牌。」
可见，百度的投资款，和吉利的投资款，都双双打了水漂。相传，百度本来继续扩大投资，继续投资30亿，而在财务审查中，发现极越存在高达70亿的财务漏洞。
于是，作为极越的两大靠山，百度和吉利，都因为风暴中的极越，都在盘想自己的未来计划。
资料显示，极越此次突然倒下，与股权变更和更名有关。2021年1月，百度与吉利共同成立集度汽车，百度持股55%，吉利持股45%。2022年6月，集度汽车发布了首款概念车ROBO-01。2023年8月，因生产资质问题，集度汽车更名为极越，吉利持股上升至65%。2023年10月底，极越首款量产车极越01正式上市。
百度作为财务投资者，一开始大力推广的集度汽车，后期因为种种原因，集度汽车更名为极越汽车，让百度在品牌层面，没有获得更多收益；
吉利作为股东，又是供应商的角色，等于说，吉利利用极越汽车，默默赚另外一个股东百度的投资款；
于是，在这种利益三角中，出现了CEO高层管理，以及裙带关系，利用一张A4纸，进行「N倍成本价的报销，做空极越」。
或许，作为利益的平衡和主导方，极越的管理层心想：「一方面好好经营公司，赚了钱，既要给百度分，也要给吉利分，自己就是纯傻帽打工仔，自己拿的投资款，还要给吉利这个股东付款，还不如来一个双边吃。」
于是，就出现了极越的就地崩盘，和拖欠吉利生产线的款，和拿不到百度的投资款。
冤大头是谁，是百度，是吉利，而受益者则是，通过一张张A4报销纸，获取10倍的报销款的高管。
这就是死亡三角利益关系的死局，一句话就是：「利刃插向股东方。」
吃干抹净，大不了，二十年后还是一条好汉。
在这个局之中，百度其实是最受伤的，吉利倒还可以，毕竟赚了不少百度的钱，而面对目前财务黑洞的70多亿，恐怕入局的，和攒局的，都需要承担责任。
目前来看，百度、吉利、极越汽车，这个新能源利益体，是失败的，因为影响已经十分巨大。
其实，在我看来，百度作为中国互联网巨头，如果要造车，发展AI智驾，为何不学习华为模式。一句话，百度太想赢一场了，于是股份要的太多，等于一个控股公司，让一个外部的人主导，确实是风险太大，人性是经不起考验的。
而吉利，在这个局里面，其实也被动，因为自家造车，因为一个金主百度，成立一家合资公司。本来以为，可以强强联合，做大做强，结果来了一群，两边吃的高管。
一地鸡毛。
要我说，百度在新能源布局的这个摊子，可能又没有结果了，吉利那边倒能抗住，而对于极越创始团队来说，要么百度继续给钱，要不就地阵亡，在不给钱的情况下，早死不如晚死。
毕竟，人家可能仅仅是，利用一个新能源的风口，收割点时代红利而已。
至于极越CEO，在那个写着「中国智能汽车史上，必将拥有每个人极越人的名字」，被全体员工围攻之下，全网曝光下，这句话，本身已经实现。
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