北京现代增资80亿，能否帮助李双双，收拾吴周涛的“残局”

这两天，有两家车企的消息，非常炸裂。

一家是极越汽车的资金流断裂，“就地解散”，CEO被员工围堵；另一家是北京现代增资10.95亿美元，约80亿人民币，“屯粮过冬”。这一对比，不仅令人感叹——传统车企还真是有够财大气粗。

▌80亿人民币，够李双双“烧”几年？

下面的这组数据，或许会有答案——

2020年北京现代销量暴跌，仅卖了45万辆新车，亏损60.2亿人民币；

2021年卖了38万辆新车，亏损50亿人民币；

2022年卖了27万辆新车，亏损39亿元；

2023年，止住了销量颓势，亏损也收窄为19.5亿人民币；

只是非常可惜，“复苏”很是短暂，2024年还没有完全结束，但从当下销量和相关资料中推算，亏损很可能会破30亿……

这个背景下，北京现代上个月，由原生产本部本部长李双双，接替了吴周涛，出任北京现代常务副总经理，也就是所谓的中方执行一把手职位。

而这个时间点，据前任吴周涛2022年提出的北京现代“2025向新计划”，也刚刚好有两年时间。在吴带领下的北京现代，虽有短暂好转，但过去3年，近90亿的亏损额，也属实是负担不小。

如今的增资80亿，省吃俭用，可能够李双双再“烧”3年的，那这3年会烧出个啥呢？是一出昔日合资王者，绝地反击的好戏，还是“洋品牌”的大势已去，无力回天的悲剧，我们还不得而知。但考虑到北京现代，当下的销量，和产品线情况，还是令人替李双双捏把汗的。

▌吴周涛的“海口”，李双双能填满吗？

回顾过去，北京现代作为中国市场中韩系车的代表车企之一，曾有过辉煌的岁月。

2017年至2019年，北京现代的累计销量分别超过78.5万台、79万台和接近70万台。一直是年销量稳定在70万台级别的车企俱乐部成员，其市场影响力和号召力几乎可以与广汽本田、一汽丰田、上汽通用别克等合资车企相媲美。凭借其高性价比的产品优势，北京现代一度成为国产品牌崛起道路上的强劲对手。

然而，从2020年开始，其销量出现了大幅度的下滑，当年的总销量跌至44.6万台左右，2021年更是进一步下滑至36万台。也就是在这样的背景下，上任伊始的吴周涛，便提出了北京现代“2025向新计划”，彼时也确实给北京现代打了一剂强心针。2022年和2023年，北京现代的全年总销量，总算没有持续暴跌，虽然早已跌破30万台，但却坚守住了25万台大关。让北现看到了希望，也让更多的合资品牌，看到了坚持下去的可能性。

可惜的是，吴周涛并没有能够将这股势头，保持下去，以2024年目前的销量来看，全年可能只会在15万台左右，仅为巅峰销量的2成，这也不禁让人为吴周涛在常务副总经理职务上的“晚节不保”，感到惋惜。

对于吴周涛或许是个遗憾，而对于接任常务副总经理一职的李双双来说，却是实打实的“挑战”，甚至可以说是“坑”。

吴周涛当时为了振奋人心，高调提出的北京现代“2025向新计划”，是有着明确战略目标的：2025年，力争达到50万辆的年销量规模。其中，计划将燃油车型全面转向混合动力，预计产销量达到30万辆，同时，纯电动车型的产销量目标为20万辆。

而刚刚过去的2024年11月份，北京现代销量仅仅9444台，不过万；2024年1-11月累计销量仅为143478台。而距离吴周涛的“海口”，50万台，有3倍之遥，这几乎可以断定，李双双是没法完成“2025向新计划”的目标了。

当然，让李双双最为难的，并不是吴周涛留下跌入谷底的年销量基础，而是产品线上的乏力。2024年，我国新能源汽车市场渗透率，很可能突破50%大关，但反观北现目前的产品线，给人一种在新能源浪潮下，“缴械投降”的无力感。

作为营销科班出身的吴周涛，过去两年，并没有让北京现代有太多产品上的突破，20万纯电动汽车的销量，简直就是留给李双双的“天方夜谭”。

▌李双双，需要足够的时间

从北京现代过去的几届常务副总经理任期来看，无论是刘宇，还是后来的杜君保、吴周涛，基本都是2年左右的任期，是比较短暂的。

这么紧凑的任期内，其实是很难对于产品线做好充足、且长期的战略规划与执行的，只能在营销上下功夫，这或许也是吴周涛上任后，早期能做出成绩的重要原因。

但车企的成功尤其是要看重产品的，尤其是最近几年，外资技术已经没有优势，靠营销赚钱的时代已经过去了，拼产品技术，才是王道，比亚迪就是最好的例子嘛。拼产品技术可能不是吴周涛擅长的，但刚好是生产技术出身的李双双擅长的，这或许也是他脱颖而出的一个重要原因。但如果还是仅仅2年左右任期的话，怕是不够的。

吴周涛的北京现代“2025向新计划”，虽然是力争 2025年，达到50万辆的年销量规模，但以目前的客观情况来看，放弃这个短期目标，反而是更加合理的。虽然李双双手中的几乎是一张“白卷”，但资金已经有了，抓好产品，抓好服务，在新能源市场淘汰赛的下半场，坚持下去的就是希望。

▌写在最后

2024年年初，高合“走了”，年底，哪吒和极越也“走了”，新势力承受着巨额的亏损，无论好坏，日子总会在未来三年，走到头儿的。而传统合资车企，未尝不会有绝地反击的机会，相比较而言，北京现代的中韩两大股东，家底殷实，熬过这个冬天，春天总会回来的。

本文为【车评网】原创，作者：郭友力，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。

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