最懂中国的德国人退休了

导语

Introduction

在华12年业绩增长3倍，奔驰大中华区CEO唐仕凯退休离任。

作者丨李思佳

责编丨崔力文

编辑丨陈心南

最懂中国市场的德国人退休了。

12月11日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司监事会决定了公司董事会的人事变动，梅赛德斯-奔驰集团董事会成员中德高望重的唐仕凯（Hubertus Troska）将在合同期满后退休离任。

回头看去，宣布唐仕凯离任的消息距离其2012年来华整整过去12年。12年前，唐仕凯走马上任初到中国，那时的梅赛德斯-奔驰在华销量不足20万辆；12年后的今天，奔驰在华销量增至76.5万辆，是2012年的三倍不止，持续引领主流豪华车市场。

而一路走来，奔驰之所以能在竞争态势愈发复杂的中国市场中保持竞争力，并取得如此大的成就，除了奔驰本身的品牌口碑和产品力外，在中国工作12年的梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员，负责中国市场的唐仕凯功不可没。

2012年，戴姆勒在董事会中历史性的设立了管理大中华区的董事席位，这是戴姆勒第一次为区域市场增设董事席位。从那一刻起，德国人唐仕凯临危受命，开始了他在华的职业生涯。那一年里，梅赛德斯-奔驰在华销量不足20万辆，不到奥迪品牌当时年销量的一半。

而唐仕凯到任的首要任务是聆听各方声音，既要把最准确、最真实的信息传递给总部，还要将戴姆勒总部的思考用中国合作伙伴接受的方式传递出去。

2012年-2015年3年“试用期”，唐仕凯干得不错，他交上了一份高分答卷。

2015年，奔驰在华销量突破35万辆，首次超过美国成为戴姆勒和奔驰全球最大的单一市场，尤其在国产车型占比方面已达在华总销量的67%，而在2014年，这一数字还仅为55%。要知道，这一成绩是在奔驰全新一代车型还没有完全进入中国市场的前提下完成的。

“试用期”后，唐仕凯成功“转正”，开启了掌舵中国市场的第二个阶段。那时，斯图加特某酒吧里，有人讨论唐仕凯时说道：“唐仕凯又多了五年学习中文的时间。”

同时，伴随着业绩增长的，还有唐仕凯称呼的改变。人们更愿意称他为“老唐”，合作伙伴们遇到问题也都愿意主动和他聊一聊。而在公开场合，唐仕凯胸前佩戴的那枚中国国旗也让很多人觉得，他是一个理解中国的“中国通”和认同中国的“自己人”。

自从2015年担任赛德斯-奔驰大中华区CEO以后，唐仕凯持续带领奔驰在华持续拓展业务，在唐和中国团队的努力下，中国不仅成为奔驰全球最大的单一市场，也成为奔驰乘用车全球最大的生产“智”造基地，拥有德国以外覆盖领域最全面的研发网络。

而凭借其所取得的成就，唐仕凯任期内的奔驰，被媒体褒奖为经历过“大唐盛事”。甚至连梅赛德斯-奔驰集团股份公司监事会主席薄睦乐（Martin Brudermüller）表示：“唐仕凯先生在我司欧洲领导者中拥有最为丰富的在华管理经验。”

唐仕凯“转正”后的五年，梅赛德斯-奔驰喜报连连。

2019年，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华交付70.2辆新车，同比增长4%，占奔驰全球销量占比接近30%。其中，仅奔驰品牌在中国交付69.34万辆，同比增长6.2%，奔驰成为中国豪华车市场单一品牌销量冠军，中国连续6年成为奔驰品牌全球最大的区域市场。

从此前规划的3万辆到如今销量突破70万辆；从一个中国合作伙伴到形成中国合作伙伴的“朋友圈”；从“在中国为中国”到今天的“在中国为全球”......梅赛德斯-奔驰在中国这片土地上创造了一个又一个超出预期的成绩。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）也表示：“唐仕凯代表了我们在中国市场所取得的了不起的成就。”

除了销量上扬之外，在唐仕凯的带领下，梅赛德斯-奔驰在华本土生产、本土研发、本土销售和本土合作上都呈现出巨大进展。

本土生产方面，梅赛德斯-奔驰集团携手北汽集团，不断加大在合资生产企业北京奔驰汽车有限公司（北京奔驰）的投资，不断丰富国产车型阵容。

2016年，北京奔驰第一百万辆整车下线；2017年，与北汽集团共同向北京奔驰增资50亿元人民币，用于动力电池以及纯电动车的本土生产；2018年，投资打造北京奔驰顺义工厂；2024年，第500万辆中国制造的梅赛德斯-奔驰汽车和第500万台发动机正式下线，北京奔驰正式迈入整车与发动机量产“双五百万”时代。

本土研发方面，梅赛德斯-奔驰持续深化在华研发，仅过去五年，梅赛德斯-奔驰在华研发投入已高达105亿元人民币。包括2014年启用中国研发中心、2021年升级为全新的“中国研发技术中心”、2022年启用上海研发中心......

另外，像携手北汽、吉利等制造商，助力中国汽车工业升级；和本土科技企业聚焦行业创新；与中国领先的供应商建立了深度合作关系等方面，梅赛德斯-奔驰都取得了长足的进步。

在过去的采访中，唐仕凯将这些归于中国对全球的开放，也是戴姆勒读懂中国、参与中国经济的成果。但在很多人眼里，这离不开唐仕凯的努力--他对中国市场的观察和认知的“唐氏”视角，他善于倾听的姿态、和气的性格，都在无形中影响着戴姆勒在中国的性格。

如今，这位最懂中国市场的CEO即将年满退休，带着12年的中国记忆，带着他在中国市场所取得的成绩，也带着他说的越来越地道的中文。

接替唐仕凯的是梅赛德斯-奔驰现任产品策略及规划负责人佟欧福（Oliver Thöne），后者将自2025年2月1日起接任唐仕凯，担任董事会成员。

目前，佟欧福在梅赛德斯-奔驰乘用车产品开发领域担任最重要的职责之一。在他的领导下，梅赛德斯-奔驰集团成功地规划了一直到2030年代的整个未来车型阵容。

｜李思佳｜

反香菜联盟头目、公社一楼雅座长期霸占者

THE END

微信号｜iAUTO2010

得A级轿车，不再得天下

这期“炸裂”的工信部新车，是明年“大决战”的预演

勇闯泰国市场，中国车企做鲶鱼还是暴徒？