太原西北二环高速公路正式通车！始于交城终于阳曲，古交至清徐仅需9分钟

在最新的太原市交通地图上，一条红线清晰地将太原清徐县、古交市、阳曲县，以及吕梁市的交城县和忻州市的静乐县紧密相连。12月9日，太原西北二环高速公路全面通车，标志着“五环联动”交通路网格局加速形成。

随着太原城市发展战略的稳步推进，太原西北二环高速公路的开通，不仅为太原城西北部的发展注入新活力，也为区域经济的扩容提质提供了强大动力。太原市交通运输发展中心副主任牛宏伟介绍，“全线通车后，太原绕城高速公路将被改造成城市快速路，由此加快形成高速铁路环、城际外环高速路环、国道一级公路环、旅游公路环和绕城快速路环‘五环联动’的太原交通路网格局。”这一交通动脉的打通，将加强太原与京津冀地区的协作，促进区域经济的联动发展和旅游业的繁荣。

实现古交至清徐

9分钟快速通达

从古交至清徐，驱车仅需短短9分钟。太原西北二环高速公路开通之际，记者乘车进行了体验。

上午9时18分，从古交服务区启程，驶入全长8796米的古清隧道（原名太徐隧道）。“古清隧道按照双向四车道设计，最高时速可达80公里，它是太原西北二环高速公路上最长的隧道，也是整个工程的关键节点之一。未来，它将成为连接清徐县与古交市的最快捷通道，大幅缩短了两地之间的距离。”太原西北二环高速公路项目部的负责人介绍。以80公里的时速，仅用9分钟便平稳穿越隧道，抵达清徐地界。

太原西北二环高速公路起点位于吕梁市交城县义望村东侧，终点坐落在阳曲县凌井店乡，是目前全省规模最大的在建高速公路项目。全线总长160.34公里，设有古交、古交北、泥屯3个服务区。

“该项目分西二环和北二环两部分，其中西二环路线途经太原市清徐县、古交市、吕梁市交城县、忻州市静乐县，设计速度80公里/小时，双向4车道，全长99.04公里（其中太古高速联络线13.34公里）。北二环路线位于太原市阳曲县境内，设计速度100公里/小时，全长61.3公里。”牛宏伟说。

有人将北中环、南中环、东中环、西中环快速路构成的环路称为太原的“内环”；现有的绕城高速公路则被视为“外环”；而太原西北二环高速公路、龙城高速和东二环将共同构成太原的“第三环”。

太原西北二环高速公路项目自2020年3月开工，历经4年多的精心建设，为规划中的太原都市圈提供快速便捷的交通运输服务，对于完善国家和省高速公路网具有极其重要的意义。它对太原市构建“一群两区三圈”的发展格局起到了直接的推动作用，同时也有助于优化“三纵十二横十二环”的区域路网结构，改善太原市区的环境质量，建设国家区域中心城市，重现“锦绣太原城”的辉煌。

桥墩模板蕴含“黑科技”

太原西北二环高速公路根据不同路段特点，精心规划了不同的设计时速。从起点至赤泥洼段，道路为双向4车道，设定速度为80公里/小时；西凌井至大盂段保持双线四车道，速度提升至100公里/小时；而大盂至终点段（北二环东段）则拓宽为双向6车道，同样保持100公里/小时的速度设计。

在工程建设中，科技的力量得到了充分展现。阎家山2号大桥，坐落于古交市嘉乐泉乡阎家山村，全长528米，其11号桥墩高达81.1米，相当于20多层楼的高度，成为太原西北二环高速公路85座桥梁中最高的桥墩，施工挑战极大。为了确保工程进度，施工团队采用了先进的“液压爬模”工艺，实现了桥墩模板的自动爬升。一座大桥，底部的承台相当于“脚”，高耸的墩柱是“腿”，支撑着上方平坦的桥面。该项目7标项目部负责人耿超表示，这座大桥地理位置很特殊，位于“V”形沟谷中，为保持高速路面的整体连贯性，墩柱要比其他桥高出不少。桥墩高了，施工难度相应增加。这是因为用混凝土浇筑桥墩时，先要在钢筋“骨骼”外面搭建模板。一般情况下，都是人工一层层完成。可是，这样的高度，人工作业有一定的风险，而且建设速度肯定受影响，因为工人从下面爬到最高处至少要花费20分钟。鉴于此，项目部采用了“液压爬模”新工艺，简单来说，就是桥墩模板一次性组装，再利用液压系统，让桥墩模板自动爬升，这样省去了多次人工安装模板作业的工序，施工效率提升了三分之一，还节省了成本。

此外，太原西北二环高速公路项目还广泛应用了其他新技术，如聚合物基复合材料盖板、衬砌端头半钢模板、防水板热熔垫圈激光定位、超声波热熔焊接防水板、自动双缝热熔焊接机、衬砌防脱空装置等，这些技术的应用显著提高了施工效率和质量，同时达到了节能环保的效果。

项目相关负责人还介绍，废弃轮胎骨架护坡的使用，替代了传统的混凝土预制块拱形骨架护坡，这一新技术的推广不仅有效解决了固体废弃物污染问题，减少了混凝土的使用量，而且在公路建设领域具有极高的推广价值。

特长隧道施工展现工程实力

说起太原西北二环高速公路的设计亮点，不得不提特长隧道。一般来说，隧道长度超过3公里，就能称为特长隧道。而该高速公路上的古清隧道、骆驼山隧道、牛金山隧道和中足山隧道，长度分别为8796米、7185米、6612米和3720米。

除了上述提到过的古清隧道，其余3条特长隧道中，骆驼山隧道位于阳曲县西凌井乡西凌井村与泥屯镇北山村之间山脉，骆驼山隧道右线设计全长7185米，左线设计全长7171米。牛金山隧道连接阳曲县大盂镇和东黄水镇，隧道内设计时速80公里，隧道全长6.6公里，分为左洞和右洞，各有3个车道，最高行车速度100公里/小时。中足山隧道连接古交市阁上乡和忻州市静乐县，隧道内设计时速80公里，隧道全长3.72公里，分为左洞和右洞，各有两个车道，最高行车速度100公里/小时。

记者了解到，在全长3.6万米的13座新建隧道和总长3.02万米的81座桥梁中，太原西北二环高速公路上的桥隧比高达41.47%，成为全省桥隧比例最高的在建高速公路。

据介绍，特长隧道施工难度较大，为保证工期，古清隧道、骆驼山隧道、牛金山隧道采用了“斜井施工”的方法，简单来说，就是在隧道两端施工的同时，在隧道中段开挖一个斜井，从中间再向两端开挖。这样，单向隧道的开挖作业面由2个变成了4个，从而让施工效率翻倍。

“在特长隧道中足山隧道建设过程中，我们大面积使用了光面爆破施工技术。”项目相关负责人告诉记者，由于该路段土质及岩石坚硬，必须实施爆破，如果用传统的矿山爆破法会导致隧道内壁凹凸不平，而且安全性难以保障。经过严格论证，最终采取了光面爆破施工技术，爆破后开挖断面光滑，一次成型，不需要二次回填或者清理修饰，不但是常规工效的两倍，而且安全性大大提高。

城市框架再被拉大

经济发展，交通先行。引领带动中部城市群发展，基础设施更是需要先行。牛宏伟介绍，太原西北二环高速公路可为太原都市圈提供快速便利的交通运输服务，对完善国家高速公路网和省高速公路网有着非常重要的意义，对于太原市形成“一核一圈三群”发展格局有着直接的推动作用。项目实施可有效提高国家高速公路太原市过境段的服务水平、充分发挥国家高速公路太原过境段的功能作用，完善省高速公路网，落实太原市都市区规划、拓展太原市城市发展空间和辐射范围、促进太原周边组团发展和产业转型升级、改善城市环境质量、缓解城市交通压力，促进太原市全国性综合交通枢纽和陆港型(生产服务型)国家物流枢纽建设，以及全面贯彻落实中部崛起战略、支撑山西省资源型经济转型、加强与京津冀地区协作实现联动发展、促进区域经济与旅游业发展等。

为加快五地互联互通，交通部门将做好古交-娄烦-方山高速开工准备，开通太原至忻州、太谷跨城公交线路，加快太原高铁西站建设，为加快推动中部城市群建设当好开路先锋。

来源：山西晚报