北京
路透社在唐唯实（Carlos Tavares）卸任Stellantis首席执行官前，对汽车经销商和汽车行业高管进行的采访以及市场研究公司JATO Dynamics对定价数据的调查表明，困扰Stellantis的一个问题是面向大众市场的车型不断上涨的售价吓走了受通胀影响的客户。
唐唯实（Carlos Tavares）
在唐唯实的领导下，Stellantis在欧洲失去了三分之一的市场份额。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，菲亚特在欧洲的市场渗透率减半至1.8%，雪铁龙的市场渗透率降至2.2%。
接受路透社采访的欧洲汽车经销商将此归咎于唐唯实对效率和利润率的关注。
经销商集团Intergea在意大利和瑞士经营着169家经销店，其创始人Alberto Di Tanno说道：“低价车型逐渐从Stellantis的产品线中消失了。例如，Stellantis旗下蓝旗亚品牌的Ypsilon车型之前的售价为1.7万欧元，而当前该款车型的售价不低于2.5万欧元。”
JATO Dynamics的数据显示，今年9月份，Stellantis乘用车在欧元区14个最大国家的平均零售价接近4万欧元，高于面向大众市场的其他竞争对手的平均价格。相比之下，上汽名爵汽车的平均售价为3.25万欧元，而雷诺、三菱和铃木汽车的平均售价不到2.9万欧元。
JATO高级分析师Felipe Munoz说道：“Stellantis旗下汽车品牌的售价正在上涨，但消费者仍认为其中许多品牌是面向大众市场的。”
自2021年以来，Stellantis的车型在欧洲五大市场德国、法国、意大利、西班牙和英国的售价均有所上涨。现代汽车和丰田汽车也在这些市场上调了售价，但大众汽车集团和雷诺却下调了售价。
Stellantis的一位前资深销售主管表示，更高的定价策略以及积极的成本削减计划是唐唯实推动Stellantis实现两位数营业利润率战略的一部分。
然而，Stellantis旗下北美豪华品牌Jeep的销量因售价提高而下滑。Cox Automotive执行分析师Erin Keating表示：“今年Jeep车型的零售价突破了6万美元，远高于2019年的3.5万美元。而Jeep有些车型的售价甚至超过了10万美元，这让消费者感到震惊且难以接受。唐唯实追逐利润，抬高了Stellantis的汽车售价。但我认为他忘记思考消费者定位这个问题了。”
同时，与其他欧洲汽车制造商一样，Stellantis也面临与亚洲竞争对手（包括现代汽车和丰田汽车）开展激烈竞争的挑战。
咨询公司AlixPartners的数据显示，中国汽车制造商合计占欧洲汽车销量的5%左右，到2030年可能占据欧洲市场12%的份额，这削弱了Stellantis的产品竞争力。
另外，Stellantis在全球拥有14个品牌，是拥有最多品牌的传统汽车制造商。然而，Stellantis广泛的产品组合未能确保该公司旗下品牌具有明显的差异化。
（原标题为《因寻求更高利润率，Stellantis在欧洲失去三分之一市场份额》）
来源：言奇/盖世汽车每日速递
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