总投资高达约500亿人民币的南京禄口国际机场三期工程计划开工

这一次，南京要开大了！

近日，《南京国际性综合交通枢纽发展专项规划（2024-2035年）》意见稿公布，禄口国际机场未来10年的规划，定了！

意见稿提出，“《国家综合立体交通网规划纲要》首次赋予南京国际性综合交通枢纽的定位，明确建设以上海、南京、杭州为中心的长三角国际性综合交通枢纽集群，加快建设南京等20个国际性综合交通枢纽城市”。

南京作为东部地区重要的中心城市、长三角中心城市、南京都市圈核心城市，肩负重任：

南京的志向，也立下了：

国际客运方面，

“到2035年，禄口机场旅客吞吐量将达到8500万人次，其中国际及港澳台旅客吞吐量将达到1700万人次；

南京市航空出行利用禄口机场的比例将由76%上升至90%，禄口机场非南京本市客流占比将由30%增长至50%。”

文件前文的发展现状有提到，2019年南京禄口机场旅客吞吐量为3058万人次。今年有可能会再次突破3000万（1-10月禄口机场吞吐量2633.6万人次，按照平均数计算，有可能会冲上3100万）。

这算是近几年的高峰数据。如果以3000万为起点，那么接下来的10年里，南京要将这个数据拉升到8500万人次，平均到年，相当于接下来的每一年，南京都要增加约500万人次客流量，目标远大，难度也可想而知。

当然，南京是有这个底气立下这个志向的。

到2035年，南京常住人口“严格控制在1300万人以内”；都市圈常住人口，将超过3500万，甚至有可能达到4000-4500万的人口规模，很明显，仅这些潜在航空客源，到时候仅靠当下的禄口国际机场，恐怕会难以满足发展需要。

要想达成，南京禄口机场的机场规模、航司投入、机场时刻容量……都需要大幅提高。

因此，南京的目标也定了。

“到2035年…成为要素集聚程度高、区域辐射能力强、具有全球影响力的国际性综合交通枢纽城市。”

除此之外，南京接下来的重点任务，不仅披露了一批重点项目，更证明了南京的目标，不是空穴来风。

——打造全球50强的航空枢纽

1、马鞍机场，适时启动！南京，双机场时代来临

谋划“一城两场、双枢纽运行”新格局，强化南京禄口机场能力，适时启用六合马鞍机场民用功能，逐步打造服务南京都市圈江北核皖东北地区的支线机场。

在前期南京国土空间总体规划（2021-2035年）草案里，规划“一主一辅、五个通用机场”的航空总体布局，禄口国际机场为主要机场，马鞍国际机场为辅助机场。

南京，将成为继北京、上海、成都之后，又一座“双机场”城市！

不同于禄口机场，马鞍机场所在六合区，连接淮安、扬州、安徽滁州，均为南京都市圈范围，马鞍国际机场是军民合用机场、都市圈第二国际机场。主要服务于江北新区及南京都市圈北部城市，与禄口机场刚好相呼应。

2、T3航站楼要建！T4航站楼的空间，要预留！

加快推动禄口国际机场三期工程建设，新增国际货运区，按照2035年旅客吞吐量8500万人次、货邮吞吐量85万吨、飞机起降60万架次规划建设，提供与全球50强航空枢纽定位相匹配的客货保障能力。

新建长远距第三跑道、61万平米T3航站楼及楼前综合交通中心等，新建满足28万吨保障能力的货运设施和维修机库等配套设施。

预留建设北二跑道和南三跑道、南区卫星厅、T4航站楼的空间条件，推动实现多条跑道之间的独立运行。

到2050年，禄口国际机场满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量230万吨、飞机起降87万架次的运输需求。

1.2亿，比2035年的计划，还多3500万……但如果南京真将禄口机场这三个任务达成，实现这个目标真可能不是难事。

首先是禄口国际机场三期工程。总投资高达约500亿人民币，已列入2024年江苏114个重大基础项目全部纳入国家配置用地计划范围，入选的项目将通过“免申即享”方式直接配置用地计划。

前期的规划是，在禄口机场现状第二跑道南侧，建设3600米长第三条远距离跑道及相应滑行道系统。以及，在现状T1、T2航站楼西侧建设64万平米T3航站楼及相应站坪，结合T3航站楼建设综合换乘枢纽。

以此满足宁宣高铁、宁扬宁马城际、机场快轨、S1线地铁与机场旅客便捷换乘。

今年以来，各方给出的消息，汇总为一句话就是，南京禄口国际机场三期工程预可研报告还在完善中，空域、综合交通运输体系、土地等各项技术报告还在报送中，今年无法完成报批、开工。

但现在，“加快推动”！接下来，进度可能会有重要突破。

再就是T3航站楼。

从这次规划来看，T3航站楼的总规模，有所缩减，从前期的64万方，调整为了61万方。不过这并不是项目的正式报批文件，后期具体还要等官宣。

不过合适的航站楼大小，对于旅客会更加友好。航站楼设施，更能满足未来航司需求才重要。

除此之外，南京也为远期的T4航站楼，预留位置。

3、拓展机场枢纽腹地范围。推动宁扬宁马、宁宣铁路等区域城际铁路和市域快线引入禄口机场！

4、争取最大力度航权开放，推动扩大包括第五航权在内的航权安排

第五航权，即第三国运输权，被航空界誉为“最丰富、最具有经济实质意义”的航权，是衡量地区对外开放水平和营商环境的重要标志。

即允许国外航空公司开通经停航线，获得在第三国中途经停、上下旅客和装卸货物的许可。

目前国内有着第五航权航线的城市有海口、郑州、杭州等，以郑州为例，利用第五航权开通了多条货运航线，连接欧、亚、美等世界主要货运机场，一线贯通。在这之后的郑州，被冠以全球航空“中转站”称号，让其有了跻身国际航空枢纽的底气和跳板。

以及，发展枢纽经济引导产业集聚。

强化枢纽带动产业支撑，规划建设“三核七星”的枢纽经济区，加强各枢纽经济区统筹协调，促进各枢纽经济区错位一体发展，打造产业链供应链协同、经济循环运行规模大的枢纽经济发展高地。

加快临空经济区建设、推动港产城融合发展、推动铁路枢纽站城融合……

本文来源：六朝汇

东合南是装配式钢结构基坑支护技术专家，

该技术适用于三层以内地下室开挖（15米挖深），

具有高安全、工期短（节约工期30%以上）、

造价低（节省造价10%以上）、循环使用等优势。

百度搜索东合南（www.geoseu.cn）看更多案例。

欢迎拨打技术咨询免费热线：4008786641