河南
据悉，尽管在去年之前，美国总统拜登还表态考虑“降低中国关税减少通胀和民众痛苦”，但后续美国态度也发生了急剧转变。拜登政府不仅在5月中旬宣布维持特朗普政府时期对华征收的“301条款”关税，并对中国在名单中的产品大幅提高税率。在这其中针对中国电动汽车的关税税率从25%提高至100%，可谓是创下新政府上台以来的记录。但目前从美国国内环境来看，上层和下层的分裂还是很明显的。
近日，流传在国外社交媒体上的一段视频显示，中国又一次掀起“低端混动汽车革命”，将廉价的电动车、混动车的性能提高一大截。在视频下面几乎所有的评论都将矛头一直指向美国政府和拜登加征的关税，表示当前美国受到的“高物价痛苦”都是美国政府给予的，他们原本可以购买廉价的汽车、工业制品和几乎所有进口产品，现在却买不到；还有不少人夸赞中国的技术升级是具有“划时代意义”的，可以看出美国民众对中国产品并不排斥，和政府、议会的态度有很大差别。
4日，美国能源部长格兰霍姆再度解释了拜登的加税政策，并将其美化为“美国必须经历的事情”。格兰霍姆表示，拜登政府当前已经立志要发展电动汽车，划拨75亿美元用于建设电动汽车充电桩，到今年年底会多出1000个充电桩。她称美国现在采取的举措是为了“保护电动汽车行业”，因为想发展电动汽车，就必须要依赖加征关税维持汽车行业“健康发展”。到了这里格兰霍姆感叹：“在太阳能电池板领域，我们之前什么都没有做，这把所有的东西都让给了中国”。
分析人士表示，格兰霍姆试图想美国民众辩解的一点是：为什么要对中国提高税率，不是为了“不让美国人有好日子过”，而是美国准备发展自己的电动汽车产业，所以这种加税是产业保护。但美国产业工会一名负责人曾表示，这种情况下美国必须学会合作，现在电动汽车产业再从零或者从一开始已经来不及了。从政策上看，美国显然秉持“赢家通吃”的原则拒绝和中国合作，在他们的认知里和中国合作就是便宜中方，必须加税锁死国门才是正确的。换句话说，用关税关闭大门对发展本土电动汽车有弊无利。
值得一提的还有，格兰霍姆也承认现在对电动汽车行业的拨款是远远不够的，因为他们要建造充电桩的数目相对于需求太少，拜登政府准备实现“分步走”的战略，逐步强化投资。但仅仅依靠投资不行，美国在制造业领域早已经陷入了空心化的阶段，这一方面无疑是落后的。对此有评论称：“美国部长的意思是否是他们在太阳能领域如果早一点，就能够赶上中国了，美国和中国在绿色能源领域难道不是同一时间起步的吗？他们竞争成功了吗？自身产业的弊端需要承认，无脑自夸是没有用的。
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