共建多能源路线出行生态，“油电同权”或是趋势所在

11月12日，工信部装备工业一司副司长郭守刚在重庆发表讲话，其中提到，“坚持稳妥转型，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力，实现高水平转型升级，以更高站位、更大格局、更为理性地看待产业变革与市场竞争，立足市场实际需求，推出更多技术过硬、质量可靠的汽车，坚决抵制内卷式恶性竞争行为，不断强化行业自律、维护风清气正的市场环境。”

在社交媒体上，网友对郭司长讲话简单直白的解读是“不能放弃燃油车”。事实上，在网络上一直有燃油车爱好者不断在呼吁保持对燃油车的发展。从市场结构来看，据乘联会数据，10月纯电动批发销量77.6万辆，同比增长32.7%，环比增长7.7%；10月狭义插混销量47.2万辆，同比增长116.0%，环比增长19.5%；10月增程式批发12.1万辆、同比增长53.9%，环比增长4.9%。10月新能源批发结构中：纯电动57%、狭义插混34%、增程式9%，2023年10月为纯电动66%、狭义插混24%、增程式9%。2023年全年新能源批发结构中：纯电动69%、狭义插混23%、增程式8%。其中带发动机的车型占据较大比例，可以说与发动机相关的产品，在市场上还是主流。

在我国，燃油车仍有着不可替代的价值：在寒冷或炎热的天气条件下，燃油车的性能相对较为稳定，特别是在一些极寒地区，燃油车的适用性更强。此外，对于经常进行长途旅行或对出行时间有较高要求的消费者来说，燃油车的续航能力和加油的便捷性使其更能满足需求。

目前是选择优秀燃油车的最佳时机：如今燃油车的购车门槛大幅降低，8万元就能买到顶配飞度（参数丨图片），15万就能买到热门的合资B级车，确实是选择优秀燃油车的最佳时机。综合考虑车价、税费、保险、能耗成本和保养费用等用车全生命周期成本，对于普通消费者来说，买燃油车并不一定会比PHEV或纯电车型高。

值得注意的是，纯电车与传统油车并非简单的替代关系，而是并存与互补的关系。随着纯电汽车技术的不断发展，未来汽车市场的格局可能会进一步发生变化。但就目前而言，燃油车在特定领域和细分市场中的优势地位仍将长期存在。

在新能源汽车飞速发展背景下展望未来，我们正在迈向多能源结构的时代。因此，建议“油电同权”是对未来发展方向的呼吁，把选择权交给市场，并不是针对纯电车的攻击，更不是鼓动现阶段的油电对立。从节能减碳和国家能源安全的角度，去年电力结构火力发电占了69.9%，其中煤电是绝对主力，电力系统的节能减碳仍然任重道远。

及早全部或部分实施“油电平权”策略，用“一把尺子”衡量“油电”环保性，是确保我国汽车和能源两大行业稳妥健康发展的关键。同时，有关部门还应围绕“双碳”目标，努力把能源消耗双控管理取向转变为碳排放双控取向，把油耗限值政策体系调整为碳排放量限值政策体系，用“一把尺子”衡量“油电”环保性，确保汽车和能源两大行业稳妥健康发展。