北京
车评台|
本月初，“交通安全日”当天，吉利银河E5车型进行的一次串联试炼，给关注纯电车型安全性的消费者留下深刻印象。
纯电车型市占率越来越高，消费者口碑美誉度也在不断提升。但即便如此，纯电车型的安全性在不少消费者心里仍然会大打折扣。即便不少品牌不少产品都在不断强调其车型在主动安全、被动安全方面的配置加强，甚而着重强调其车型所配置电池的安全性能保障程度，但是，口说无凭，没有硬碰硬的数据，消费者凭啥相信你？不时传来的纯电车型碰撞起火、静置自燃，依然让消费者心很烦，依然让纯电产品品牌百口难辩。
能不能让事实说说话？
上市119天的吉利银河，在官宣交付量超6万辆不久，选在12月2日“交通安全日”，用吉利银河E5车型进行了一次串联试炼。测试给出了一串沉甸甸的数据。而这些数据解读开，应该说可以让对纯电车型安全心很烦的消费者，能够改变认知，真真切切能放心了。放心在哪儿？
这次的试炼内容并非某一个点上的安全。仔细看，这次吉利银河E5进行的试炼，叫做“串联试炼”，更有人给它添加了个前缀，“魔鬼串联试炼”。到底怎么个魔鬼法儿？就是让同一台吉利银河E5进行涉水、刮底、侧碰和侧柱碰组合试验，最终要求“战损版”的吉利银河E5还能开。
客观说，这样的试炼比较难。再大英雄真本色，也难得全面发展，做到武功样样出色。对一辆车也如此，全方位试炼安全性能，而不是针对某一问题点，吉利银河E5能做到吗？
一般试炼，满足国标即为上限，而此次吉利银河E5所有试炼的标准，都高于国标。不仅如此，一些项目串联也非同一般，侧碰&侧柱碰的组合，更是难上加难。然而，待将车辆拆解后可以发现，整车核心功能指标正常，在试验室中经安全检测后，重新上高压可正常行驶。
以电池包为例，电池包试验后进行拆解，结构依然完整，电芯排布整齐，无鼓包、漏液等现象，各线束、功能无损坏。
应该说，这些试炼非常有针对性。
长期以来，纯电车型用户对于车辆车身碰撞安全，碰撞中/后电池安全，以及车辆的涉水安全等一直心存焦虑。由于对纯电车型技术性能的不了解，以及身边不断传来的一些纯电车型涉水、浸水、刮底、侧碰等事故信息，使得这些焦虑很难消弭。
以往，车辆泡水事故信息会不时出现，尤其雨季，常会有车辆涉水熄火给消费者带来麻烦，甚至财产损失。
而此次吉利银河所进行的试炼，是在模拟海水环境，在海水极限冲浪试验中，吉利银河E5的涉水深度为400mm，4倍于国标要求的100mm，浸泡时长为30min，3倍于国标要求的10min。
此外，测试增加的国标之外3.5%的盐水浓度一项，也使测试更显严苛。
看看经历串联试炼后，吉利银河E5车辆的一些基本情况。
试验车的电池包绝缘电阻检测正常，干区（乘员舱及后备箱）无渗水，乘员舱结构较完整，乘员生存空间较充足，A、B、C柱未发生结构性失稳形变，座椅安装点和骨架无明显变形，安全带、侧气囊、侧气帘均点爆并且正常弹开，电池包底护板无开裂，仅有微小形变，电池包电解液无泄漏，电芯“0”挤压，电池包无起火、冒烟或爆炸等热失控现象，并且双闪及时开启，整车自动解锁，门把手自动弹开。
能够取得如此试炼成果，在于吉利银河E5研发标准，对标的是全球最高标准。如安全性能方面，其对标的是全球最权威的四大安全标准（中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、澳洲A-NCAP、东盟ASEAN-NCAP）。结合吉利安全神盾短刀电池，使得吉利银河E5在此次“魔鬼串联试炼”中，取得如此成绩。
涉水性能是纯电车型的一大技术焦点。吉利银河E5为神盾短刀电池包采用行业最严苛的IP68和IPX9k防水等级，并以CTB电池车身一体化技术提升整车一致性和气密性。
今年9月，在吉利银河E5从贵阳跨越四国抵达马来西亚的途中，于老挝遇到百年一遇的洪涝灾害，部分路段具有腐蚀性的黄泥水深超过30cm。即便如此，整队10辆吉利银河E5仍然全部安全通过洪涝区域，继续行驶超过2000km并顺利抵达吉隆坡。
面对十字路口的侧向连环碰场景，吉利银河E5打造了高强度笼式车身结构，从前舱电池包前横梁到后横梁，共设置8根横梁和2根门槛梁，结合“三叶草”泄力结构，最大化分解传递来自各方向的碰撞力，保护电池和乘员安全。
另外，吉利银河E5试验车在遭受侧向“两面夹击”后，隐藏式门把手及时自动弹出，给用户创造了足够的逃生空间。值得一提的是，目前，吉利银河已兑现承诺，向全行业开放共享了此项专利，共同打造更值得用户信赖的新能源汽车安全。
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