河北
最近网上一条关于海南对新能源车征收养路费的新闻，引发了很多车主的关注。看上去这则新闻中所曝光的信息相当靠谱，起始时间，如何收，收多少，怎么收，都写得清清楚楚明明白白，一副煞有其事的样子。可实际上这是一则不折不扣的假消息，时至今日，海南省任何官方媒体或者政府部门都未宣布这一消息。正所谓谣言止于智者，大家不要偏听偏信。
不过这则假消息也是将养路费这一词汇带进了大家的视线之中，对于很多年轻朋友而言，可能听都没听说过，这里先做一下科普。
养路费这一概念最早可以追溯至民国时期，它是公路建设、维修及养护的重要资金来源，在新中国成立之后，这一政策也是被沿用了下来。在2009年1月1日，我国在全国范围内统一取消了养路费，取而代之的则是燃油附加税。这样做的主要目的是将道路使用费用与车辆行驶距离和油耗挂钩，从而更加公平合理的分摊公路养护成本。此前大家都开油车，自然没啥好说的，加油就交费，公平且合理，但是在电车快速崛起的当下，事情就有一些变味了。
根据乘联会所公布的信息来看，11月份全国新能源乘用车厂商批发销量达到146万台，同比增长51%，环比增长6%，基本可以预判11月新能源渗透率将继续超过50%。同时根据不完全统计，我国的新能源车保有量已经超过了2,800万辆，这无疑是一个相当恐怖的数字，而这也成为了公路养护的巨大负担。要知道电车根本不加油，或者是只加少量的油，就能在公路上任意驰骋，燃油附加税基本上是无从谈起，而修路的钱则是依旧有油车车主承担，开油车的朋友当然会不爽。
与此同时，伴随燃油附加税的存在感越来越低，我国的公路建设、维修及养护的资金压力也越来越大。从交通运输部公路科学研究院在今年年初所发布的《高速公路养护期收费制度的思考》文章来看，目前我国普通公路的养护资金缺口约为50%，超四成普通公路处于养护困境，未来养护资金的缺口还将继续扩大。此外浙。江省方面所公布的数据也可以作为佐证，截止到2023年年底，浙江省全省普通省道的养护资金缺口在15万元左右。
毫无疑问，对于新能源汽车征收所谓的养路费有着很强的现实意义，但具体如何做还有进一步探讨的空间。为了解决这一问题，我国的很多地区也进行了不同的尝试，就比如说海南，该省在2022年便发布了地方标准《公路里程费收费系统》征求意见稿，提出利用北斗导航系统准确记录车辆行驶的里程路段，根据车辆行驶的设计里程，道路等级和车辆类型来进行精准收费，电动汽车也不例外，同样需要缴费。这可能便是近期网上谣言的出处，不过这一方案后续并没有进一步的官方报道，至今也没有实施。
为什么海南敢为天下先呢？这与其省情有着直接关系，去过海南的朋友应该知道，该省不设高速收费站，过路费直接包含在油费之中，这也是海南油价长期处于高位的重要原因。而且自2023年3月份以来，海南的新能源渗透率便超过了50%，今年上半年该省新能源汽车渗透率已经达到了56.8%，长期位居全国第一，如今这一比例还在不断提高。如此一来，海南所收到的道路建设，维修及养护费用，自然会入不敷出。
从海南交通厅之前所发布的征求意见稿来看，该省主要是想通过北斗导航技术，根据车辆的行驶里程收费，主打一个谁使用谁付费。看起来是一个不错的做法，但是在实际操作过程中还是有着不小的难度，比如说导航精度，隐私的保护，信号盲区，不同车型的处理等等。个人认为，比较切实可行的办法是从后台获取电动汽车充电量，根据充电量收取额外费用，不过这好像又是一个大工程，算了，还是让政府部门的专业人士来苦恼吧。
车叔总结
总的来说，在未来我国肯定会针对新能源汽车征收养路费，不管是以里程收费也好，还是以充电价格收费也罢，总之跑不了，但这个时间节点大概率会在十年开外。接下来的几年，我国大力扶持新能源汽车发展的力度不会改变，新能源汽车仍将占据汽车市场的绝对主导地位，目前来看，新能源汽车相比燃油车的省钱优势依旧足够明显。
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