山东
编辑：孟林
推送：轮胎国际视角
11月27日，一则“比亚迪致函供应商，请求降价10%”的消息迅速引发了社会各界的广泛关注。
针对此事，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞，在其新浪微博个人账号（@不会武功的武功李云飞）上作出了官方回应。他解释道：“与供应商的年度价格谈判，一直是汽车行业的既定流程。我们凭借大规模的采购量，向供应商提出了降价的目标，但这并非强制要求，双方可以在平等、友好的基础上进行协商，共同推动合作向前发展。”
就在前一天，即11月26日，有网友在社交媒体平台上，曝光了一封题为“2025年比亚迪乘用车降本要求”的邮件截图。该邮件由比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇签发。
邮件内容透露，2024年11月18日，在比亚迪迎来三十周年庆典之际，比亚迪汽车成功达成了全球首个新能源汽车产量突破1000万辆的里程碑。比亚迪方面预测，2025年新能源汽车市场将迎来前所未有的重大机遇，但与此同时，市场竞争也将更为激烈，进入决战阶段。为了进一步强化比亚迪乘用车在全球市场的竞争力，需要整个供应链体系携手并进，共同致力于持续的成本降低。因此，邮件中明确提出：“请贵司供应的产品，自2025年1月1日起降价10%。”
邮件还着重强调，相关供应商需“切实挖掘降本潜力，积极推动要求落实，并在12月15日前通过SRM系统向我司（比亚迪）提交降价后的价格方案。”
据官方数据统计，今年1月至10月，比亚迪新能源汽车累计销量已超过325万辆，同比增长36.5%。其中，10月份单月销量更是首次突破50万辆大关，达到约50.27万辆，这一数据也刷新了全球新能源汽车的单月销售纪录。
据界面新闻报道，多家汽车供应商表示，汽车制造商通常会在每年年初进行例行的降本行动，而5%的降本幅度是当前零部件行业的中位数。然而，在近两年的价格战压力下，汽车供应商的降价空间已经十分有限。
一位比亚迪供应商的管理层人士向界面新闻透露，当前公司的整体规模和现金流状况仅能维持正常运营。如果比亚迪强制要求降价10%，公司将面临亏损的困境，甚至可能不得不考虑退出比亚迪的供应链体系，或者采取停供等极端手段来倒逼谈判。该人士认为，比亚迪提出的降价幅度仍有协商的空间，同时其他同行业供应商也难以满足如此严苛的价格要求。
值得注意的是，比亚迪此次要求降价的供应商主要集中在技术壁垒相对较低的领域，这可能会引发供应商之间的恶性竞争。一些供应商为了赢得比亚迪的大订单，可能会不惜牺牲利润，采取低价策略。
多位比亚迪内部员工向界面新闻透露，比亚迪与部分供应商在降价幅度和账期问题上进行了多次拉锯战。目前，比亚迪的账期已经达到了半年之久，这对于一些规模较小的供应商来说，无疑构成了巨大的现金流压力。
持续两年的汽车价格战已经让上游产业链供应商不堪重负。根据盖世汽车去年发布的调研报告显示，在近3000位受访供应商中，有74%的企业表示，与往年相比，2023年汽车公司提出的降本要求明显提升。超过半数的企业被要求年降幅度在5%至10%之间；更有企业在疫情期间未进行降价，却被要求一次性降价20%以上。
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