北京
初到一些发达国家旅游时，经常能有这样一个感受：似乎这些国家的残障人士，看起来要比国内更多。不过，有数据显示，中国的残疾人超过8500万人，之所以在街上“不常见到”，主要原因在于，相比部分发达国家，我国的无障碍化设施水平还有一定差距。
在汽车领域，早在上个世纪七八十年代，不少日系车企便开始对车辆进行官方改造，推出“福祉车”。简单来说，所谓福祉车辆，指的就是能够方便残疾人、老年人等活动不便人士使用的车。通常可分为两大类，一类是可用来接送活动不便人士，根据车型不同，有些可直接通过升降平台将轮椅运送上车并固定，有些则是车辆座椅可电动升降，帮助用户上车；而另一类则是通过改装，让身体不便的用户也可独自完成上车并驾驶车辆。
从我国的福祉车市场来看，目前也与部分发达国家存在差距。据丰田统计的数据显示，2023年，我国福祉车销量大约为1000辆。而在日本，虽然近年来福祉车销量正连年下降，但2023年年销量也超过了26000辆，巅峰时期曾达到37000辆以上。
福祉车在中国难以普及的主要原因在于，目前用户可以选择的福祉车较少且门槛较高。例如，此前丰田推出了面向个人用户的赛那/格瑞维亚，由于本身车价就不低，因此福祉版本也要超过30万元。而在日本，在相关政策推动以及多家车企的努力下，从“轻自动车”的大发Tanto、小型车的丰田Aqua再到丰田阿尔法这样的MPV都有福祉车版本。
丰田作为福祉车领域的先行者，多年来一直在中国推动福祉车的发展。最初，丰田以捐赠为开端，将福祉车带入中国。近年来，丰田也依旧坚持福祉车的推广以及社会公益事业。在2022年北京冬残奥会后，丰田也将238台无障碍车辆全数捐赠给了中国残疾人联合会，用于全国215家残疾人机构及养老机构。
在近日开幕的2024中国国际福祉博览会上，丰田也带来了多款福祉车型。其中包含目前已经在售的赛纳福祉版、柯斯达福祉版与海艾士福祉版，也展出了两款将要问世的新车型——bZ3福祉改装版与埃尔法福祉试作版。
bZ3福祉改装版基于一汽丰田bZ3出行版打造，这款车是丰田在国内第一款通过安全测试，并取得正式公告的副驾驶位旋转座椅的纯电动福祉改装车，目前正在做上市前的准备工作。相比此前的其他福祉车来说，这款车明显会拥有更低的门槛，且副驾驶座椅的改装并不影响车辆其他功能，因此这款车在平时可当作普通车型正常使用。丰田目前在积极探讨通过网约车与租赁模式推广这款新车，为更多有需要的人提供出行的便利。
埃尔法福祉试作版目前还处于实验测试阶段，这款车的亮点在于它基于埃尔法原生座椅打造，除了增加座椅旋转升降的功能外，座椅及其余配置均不受影响，用户可完整享受到埃尔法这款车本来的豪华感。丰田希望这款车在未来可在康复、就医等领域为用户提供门到门的直通车服务
事实上，丰田在今年也在逐渐推进降低福祉车使用门槛。自今年5月开始在北京、7月起在广州、成都、苏州，8月在海南等地逐步开启了福祉车租赁服务，并与网约车平台正探讨网约车服务模式。bZ3福祉版也将在近期导入租赁服务。同时，丰田在中国的第一家福祉展厅将于年内亮相北京。
随着全球人口老龄化的加深，在未来，福祉车不仅将为残障人士提供服务，老年人也将成为福祉车的主要用户。从长期来看，无论是中国还是海外市场，福祉车都拥有广阔的增长前景。有研究报告指出，从2024年至2032年，福祉车市场规模将开始显著增长。
当然，在经济效益之外，从社会责任的角度来看，车企也应当在福祉车上出一份力。就像丰田的“Mobility for All”（为了所有人的移动出行自由）理念一样，在汽车产业高度发展的今天，人们应当给予无障碍出行更多关注。
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