穿越“魔鬼西风带” “雪龙兄弟”有利器！

　　11月1日，中国第41次南极考察队搭乘"雪龙"和"雪龙2"号两艘科考船从广州正式出征南极，预计整个科学考察将持续7个多月。

　　在11月19日晚，"雪龙"和"雪龙2"号正式进入西风带气旋活跃区域。这片海域又叫：魔鬼西风带，听名字就知道，这里是航海人的噩梦。因为在南半球40—60°附近海洋面积大，几乎没有陆地的阻挡。气旋能掀起4—5米的海浪，是进入南极一道可怕的"鬼门关"。"雪龙"和"雪龙2"号此前也经历了西风带的考验，它们是如何冲出西风带的？队员们身心状态如何？

　　"雪龙2"号进入西风带的第一天，海面完全不是预想中的狂风巨浪。

　　"雪龙2"号大副 祝鹏涛：之前觉得横摇会比较厉害，但是现在整体上比预期要好很多。顶着涌浪的话，船速虽然会降低，但是安全性会提高。所以一般大风浪天气，要顶着或者偏顶着涌浪来航行。

　　祝鹏涛说，"雪龙2"号的经济航速是每小时12海里，现在为了缓解西风带海浪的影响，船速已经下降到了每小时5海里左右，在这样平稳的状态下，船上生活几乎不受影响。然而，到了第三天，海况直转急下。

　　在驾驶台，这个挂在最中间的像钟表一样的设备，叫倾斜仪，它可以根据船左右摇晃的幅度，定位到相应的数值。现在，它指向了这次西风带航行最大的右倾幅度，13度。

　　"雪龙2"号机动驾驶员 陈冬林：13度晃得比较大了。

　　镜头里，海平面和船身已经呈现出了较大的倾角。船舱里，卫生间的浴帘不断拉开合上，电梯贴上了"大风浪航行，停止运行"的提示，队员们下楼都是小心翼翼，两手抓着栏杆。

　　"雪龙2"号总共有10层，相比位于10层的驾驶台来说，第四层的餐厅摇晃幅度已经小了很多，但是厨房锅灶里的水还是几乎要晃出来，船员们忙着在桌子上铺上了硅胶防滑垫。

　　"雪龙2"号服务员 王新起：有时候涌浪会有一个特别大的，这样铺上保险一点。

　　虽然大家都明显感受到了西风带带来的变化，但是随船气象保障队员徐晓武告诉记者，现在是南半球的夏季，和冬天比起来，西风带气旋的活跃程度已经有所降低了。

　　中国第41次南极考察队随船气象保障队员 徐晓武：本次的最大过程是由于在绕极气旋的大涌浪区南收以后，我们在21日，在"雪龙2"号的航渡海域，有一点残余涌浪的影响，导致在21日有3.5到4.0米的短暂的大浪过程。本次西风带穿越过程中，整体的气象条件都是比较良好的。

　　为了平稳穿过西风带，"雪龙2"号在航行上，也进行了相应的调整。

　　"雪龙2"号船长 肖志民：这次是"雪龙"号、"雪龙2"号，两船伴航穿越西风带，根据预报信息的变化，我们调整航线，加速或者减速，尽可能避开大的涌浪的影响海区。

　　经过5天西风带航行后，11月23日海况转好，天空放晴，风力不大，海面仿佛被织上了格纹。在南纬58度17分，"雪龙2"号遇到了从南极漂来的第一块冰山，当天晚间23点左右，在风雪交加中，"雪龙2"号顺利驶出西风带，进入南纬60度。随着海面浮冰越来越多，"雪龙2"号已经进入冰区，向着中国第41次南极考察的第一站我国南极中山站不断进发。

　　减摇水舱系统：抵抗大风大浪的利器

　　过西风带的时候，除了调整航速及航向以保证船舶安全行驶，"雪龙2"号还加装了一套抵抗大风海浪的利器——减摇水舱系统，它能大大减缓因为船舶摇晃给船上人员带来的不适。

　　所谓减摇水舱，就是辅助船舶，让船舶变得更平稳的设备。在"雪龙2"号轮机部，记者看到了减摇水舱的控制箱。

　　"雪龙2"号三管轮 陈星宇：我们船装备的是一个可控式的被动减摇水舱。水舱是一个U型水舱，蓝色部分的是水舱里的水，上侧两部，黑色的是气阀。在水舱的底舱下面有一个水阀，它是可以控制水来回流动速度的一个阀件。假如说现在船向左摇，是一个左倾的状态，那减摇水舱里，它就会自动控制，让水在右舱更多一些，给它一个向右的力矩，让船更快地来恢复平稳的状态。这个设备在过西风带的时候，显得尤为重要，开和不开这个设备，船的摇摆角度变化是非常明显的，人在船里的感受非常明显。

　　那么，减摇水舱里有多少水呢？陈星宇告诉记者，"雪龙2"号的减摇水舱舱容620立方米，左右两侧注水量加起来约为370立方米，水位都在3米左右，有一层楼的高度，因为只有这样才能产生足够大的力来抵抗船舶的左右摇摆。

　　在机舱里，我们找到了减摇水舱。

　　"雪龙2"号三管轮 陈星宇：这个就是气阀，正常情况下每次过西风带前，都会对它进行检修，就是看它的密闭性是否良好。单侧有8个，左右两侧加起来是16个。

　　在西风带大风浪航行期间，记者发现，示意图上，代表"雪龙2"号摇摆角度和摇摆周期的红色曲线幅度增强了不少，代表水阀的黑色方块消失了，两侧代表水的蓝色区域晃动幅度则明显增大。

　　"雪龙2"号三管轮 陈星宇：科考船对于船舶稳定性要求比较高，就会配备减摇水舱，不管船是在航行状态还是在静止状态，它都可以对船进行减揺。

　　此海浪非彼海浪 海浪对航行影响几何？

　　说到大海，有的人说风高浪急，有的人说无风三尺浪，都是海浪，有什么区别呢？海浪对航行又有什么影响呢？听听"雪龙2"号上的专业人士怎么说。

　　"雪龙2"号大副 祝鹏涛：航海上通常就把一些像风浪、涌浪，还有近岸浪统称为海浪。通常说风急浪高，就是风越大，风浪就相应会越高一点。无风三尺浪说的就是涌浪。相当于水面上的涟漪一样，会往远处延伸。

　　原来，此海浪非彼海浪，那么如何分辨海浪的类型呢？

　　中国第41次南极考察队随船气象保障队员 刘素芳：风浪主要是由风引起的，波长比较短。海面上带白浪花的，就是风浪，波峰的尖儿上，白白的，在海边一看就能看出来。风力更大的时候，它翻成的浪花更大。尖上的浪花一破，就成了泡沫。涌浪有明显的波峰，而且波峰上面比较平滑。它的周期比较长，波长也比较长。

　　而对于不同类型的船舶来说，风浪和涌浪带来的危险并不相同。对于"雪龙2"号这样的大船来说，驾驶员更关注涌浪。

　　"雪龙2"号大副 祝鹏涛：航海上，叫大船怕涌，小船怕浪。涌浪它有波峰和波谷，船如果刚好是在行进过程当中碰到两个波峰，把船整个顶起来的时候，中间相当于是一个悬空的状态，那这个力就相当于不均匀，船体可能结构会受到一些影响，甚至更严重的，可能船直接就断裂掉。在大洋当中航行，主要就是风浪跟涌浪的一个叠加。

　　（总台央视记者 王楠 杨理天）