重庆
引言
2018年9月25日，在红海沿岸城市吉达举行了一场重要的仪式，连沙特国王萨勒曼都亲自出席。这场仪式就是高铁开通仪式，该高铁就是麦加到麦地那高速铁路，按中国习惯叫麦麦高铁。
这条高铁由中国企业参与承建，设计最高时速为360公里，是世界上第一条穿越沙漠地带并且时速最高的双线电气化高速铁路。
不过这个高铁项目在动工之初，我国却遇到了极大的问题，干了九年不仅一分钱没赚到，反而净赔了41亿进去……
一、在沙漠里建高铁，世界级难题
了解中东的人，应该都知道伊斯兰教的圣城——沙特阿拉伯的麦加城。
每年在伊斯兰教教历的第12个月，成千上万的穆斯林都会前往麦加举行麦加朝圣。这是伊斯兰教每年最盛大也最重要的宗教活动。
（麦加大清真寺）
在麦加城的西北方向，距离大约400多公里的地方，有一个城市叫麦地那，它是伊斯兰教的第二大圣地，也是伊斯兰教先知穆罕默德的安葬地。
每年麦加朝圣期间，麦地那和麦加之间都会有数以千万计的朝圣者往来。两地之间的交通早已不堪重负，交通拥堵成了家常便饭。
（麦地那清真寺）
作为伊斯兰世界的精神圣地，这样的交通状况实在有失体统。2008年，沙特阿拉伯觉得在麦加和麦地那之间要有一条高速铁路。那么问题来了，怎么建？谁来建？
沙特阿拉伯地势西高东低。西部红海沿岸为狭长平原，以东为赛拉特山。山地以东地势逐渐下降，直至东部平原。光是山也就算了，关键是还遍布沙漠。北部有大内夫得沙漠，南部有鲁卜哈利沙漠。
也就是说，沙特要修建一条经过山丘和沙漠的高速铁路。
（沙特阿拉伯政区图）
国家要修建高速铁路的消息传出去了，可全沙特都找不出能接手这个大工程的工程队。这可怎么办呢？
俗话说，钱能解决的问题都不是问题。沙特虽然没有在沙漠建高铁的技术，但最不缺的就是钱。
要知道，沙特有“石油王国”的称号，它是世界上石油储量、产量和销售量最多的国家之一。石油是什么，那可是工业的血液。现代工业离不开石油，沙特因此数钱数到手抽筋。
（加沃尔油田 图文无关）
本来就是老天赏饭吃，再加上沙特自己也努力。沙特聪明地认识到光依靠石油走不远，重点还是要放在现代工业和基础工业。于是他们利用卖石油的收入发展工业，一点点改变了单纯依赖石油收入的状况，成为世界上人均国民收入最高的国家之一。
有钱还怕请不来技术高超的工程队吗！于是沙特在全球范围内发布招标广告，重金寻找能帮他们建高铁的团队。不少英美等发达国家的工程队前来洽谈，可在了解了穿越沙漠的诉求后，这些国家的工程师都表示爱莫能助。
二、中国出手了，一算成本亏了41亿
就在众人一筹莫展的时候，中国企业有如神兵天降，中铁十八局集团和中土集团分别承接了项目不同标段的建设。
（标志）
虽然中国企业有着丰富的高铁建设经验，但在沙漠里建高铁还是第一次。
首先是自然环境因素。高铁沿线是山峦沙漠地貌，沙子是松散的，更别提沙特的沙漠已经有上千年的历史，暗藏着多处流沙，所以第一步打地基就成一个巨大的难题。
（麦麦高铁项目K2铁路特大桥混凝土浇筑施工）
同时，沙漠里高达55摄氏度的气温也让施工工作举步维艰。加之沙尘暴频发，对电气设备、通信信号设施的损坏，也让工程面临巨大的技术挑战。
除了自然环境的因素外，社会文化方面的因素也对工程建设产生了不小的影响。因为本身生态环境脆弱，沙特极其重视环保和节能。
再加上穆斯林国家的宗教禁忌，很多工作人员在开斋节和朝觐期间绝不不工作，严重影响施工进度。
（麦麦高铁施工现场）
但中国人骨子里有一股不服输的劲头，从愚公移山到大禹治水，恶劣的自然环境根本吓不倒勤劳勇敢的中国人。
沙子松散，那就用石头和厚岩层填充夯实。沙漠昼夜温差大，那就在梁体中埋设温度传感器及应变计，研究温度场和应力场分布规律，避免出现裂缝。总之，有困难就想办法解决困难。
除此之外，我国还独立承建了项目中最具高难度的工程——麦加车站特大桥。
麦加车站特大桥是整个项目中极重要的重点控制性工程。大桥全长1556米，需要横跨5条公路，桥梁最大宽度为72.6米，是目前世界高速铁路桥梁中的最宽宽度。而且这座铁路桥处于地震带，施工环境复杂而恶劣。
（麦麦高铁俯瞰图）
在中国工程师的不懈研究和技术创新之下，中国企业用了大约9年的时间，终于完成了这个令人著名的巨大工程。
然而，这个过程艰辛的建设项目非但没让中国企业赚钱，反而超出预算41亿美元。
三、一战成名，中沙双赢
如果只看数字，承建的中国企业确实是亏了41亿，但这个项目对中国来说却是利大于弊。
首先，麦麦高铁是中国第一次在沙漠中建高铁。对中国企业来说，是一次难得的提高技术水平的机会。通过与其他国家技术人员的交流，相互取长补短，共同进步。
（沙特麦麦高铁）
其次，麦麦高铁让中国基建成为我国在国际上的一张重要名片。作为二十国集团中唯一的阿拉伯国家，沙特可以说是阿拉伯国家的领头羊，在整个世界格局里也排得上号。中国高铁的名声在阿拉伯国家一炮打响。
那些来自世界各地的朝圣者们，也成为中国基建走向世界的传播者。
除此之外，麦麦高铁项目沙特有获利，我国也拿到了好处，可以说是双赢。我国协助解决了沙特交通拥堵的问题，使麦加和麦地那两城间的通行时间由原来的4小时缩短到2小时。同时，还增加了当地约1500人的就业机会，促进两国直接的技术交流。
（沙特阿拉伯国旗）
中沙自古以来就是友好国家，这次项目更加深了两国友谊。因为这场亏损的项目，沙特与我国达成石油资源方面的协议，以及相关经济贸易往来合作，也为中国建材、工程等进入国际市场打开了局面。
只看短期得失是狭隘的，从长期效益和国家利益来看，承建沙特的麦麦高铁我们可是赚翻了。
参考资料：
麦加到麦地那高速列车24日开通运行，时速可达360公里.中国一带一路网.2018-09-18
麦麦高速铁路—百度百科
沙特麦麦高铁开通仪式在吉达举行.新华社.2018-09-26
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