上海
《科创板日报》12月3日讯（记者 陈俊清） “公司主要通过向下游模组客户销售标准惯性芯片，自动驾驶领域，公司已有一家乘用车定点厂家，但尚未正式量产出货。”芯动联科董事、总经理、董事会秘书林明在今日（12月3日）举行的2024年第三季度业绩说明会上表示。
关于车规级六轴芯片的研发，林明回复《科创板日报》记者提问时表示，汽车芯片收入占公司整体营业收入较少，目前车规级六轴芯片在正常研发过程中。
林明进一步表示，六轴芯片由于需要做的更小型化，跟低成本并集成了陀螺仪和加速度计，涉及的研发难度较大，需进行多轮验证和考核。“公司的研发战略一方面会向更高性能的方向去布局，另一方面向更集成，更低成本的方向上去布局，以便扩大覆盖面及销售规模。”
芯动联科是一家专注于高性能硅基MEMS（微电机系统）惯性传感器研发、测试与销售的企业。
今年11月，芯动联科发布投资者关系活动记录表显示，该公司MEMS传感器芯片已达到导航级精度，主要技术指标与国际主流厂商处于同一梯队。其在研车规级六轴芯片，主要满足车厂对IMU产品的需求。
业绩会上，林明表示，芯动联科所处的MEMS惯性传感器市场是细分的高性能领域，面向的场景是高端工业、无人系统和高可靠领域，不包括消费电子。这些领域市场需求保持稳定增长趋势。
2020年至今，自动驾驶、商业航天、低空经济、机器人等产业逐步进入高速成长阶段，推动MEMS行业景气度进入上行周期。
对此，林明向《科创板日报》记者表示，公司主要通过向下游模组客户销售标准惯性芯片，下游模组厂商再向下游无人机及机器人客户提供相应模组，公司不直接接触相关终端客户。无人驾驶、机器人、低空飞行、卫星等领域市场增长，也可能带动公司产品销售增长。
“在人形机器人领域，公司的高性能惯性芯片可用于导航定位及姿态控制，与人形机器人的相关控制需求匹配，但人形机器人多数处于研发阶段，各种技术路线尚未完全收敛，也就是人形机器人未来最终使用什么精度，性能及成本的惯性器件以及数量尚未有明确的行业共识。如果未来人形机器人大批量出货，那么对于惯性器件的需求也将比较大的。”林明在业绩会上如是说。
昨日（12月2日），美国发布新一轮实体清单名单，对于该清单是否影响芯动联科上下游企业从而间接影响公司发展，林明回复《科创板日报》记者，“公司正在评估相关影响，初步看来，没有明显影响。”
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