国产新能源"暴打"传统BBA，新车销售冰火两重天

受益于各项补贴政策和国庆节假期的催化，10月，车市迎来销售热潮。近日，各车企10月销量数据出炉，国产新能源主流品牌普创新高，而与之形成强烈对比的，是老牌BBA阵营的清冷和黯然。

新车销售的冰火两重天，既有政策的助推，但在一定程度上，也反映出市场对新能源布局掉队、价格策略摇摆不定的传统高端阵营的抛弃。显而易见，消费者用真金白银投票的结果是直接而残酷的，当你对市场需求报以冷漠和高傲，市场也将以前所未有的速度离你而去。

• 比亚迪带头，国产新能源新销售势如破竹

比亚迪10月的产销数据和增速可谓一骑绝尘，用“炸裂”来形容不为过：新能源汽车产量53.61万台，同比增长74.63%；销量50.27万台，同比增长66.53%，这是比亚迪单月销量首次超过50万台，创下中国车企纪录，也刷新了全球车企新能源汽车月销纪录。

而就在9月，比亚迪单月新能源车销量刚突破40万辆，达到419426辆，成为全球首个单月汽车销量突破40万辆的新能源车企。时隔一个月，比亚迪又打破刚刚由自己创造的纪录，销量再攀新高。

据悉，因销量爆棚，比亚迪正紧锣密鼓扩产、招人。11月2日晚间，比亚迪执行副总裁何志奇发文称，“8—10月，三个月提产近20万台，整车加零部件招聘近20万人，各基地都处于满产状态。”

此时，站在四季度，比亚迪全年的销售表现值得期待。

除带头大哥外，其他国产新能源品牌也纷纷跟进，10月销量涨势喜人。吉利汽车10月的总销量为22.67万部汽车，同比增长约28%；理想汽车10月份交付了5.14万辆汽车，同比增长27.3%；小鹏汽车10月交付智能电动汽车2.39万辆，创下月度交付量的新纪录，同比增长20%，环比增长12%；蔚来汽车10月交付2.09万辆汽车，同比增长30.5%，前10月交付17.02万辆汽车，同比增长35.1%......

• 市场分化加剧，BBA增长失速

另一边，BBA的日子却没那么好过。

宝马集团在10月10日发布的数据显示，三季度，宝马在中国区的销量下降至147691辆，同比下滑29.8%，其中8月的销量仅为3.48万辆，同比暴跌42%。

销量的不振给经销商带来了巨大的经营压力。尽管宝马中国曾表示将采取“降量保价”政策来支持经销商，但市场反应并未达到预期。

10月25日，梅赛德斯-奔驰集团发布第三季度业绩。财报显示，奔驰集团第三季度销售额345.3亿欧元，同比下滑6.7%，预估为362.5亿欧元。

奔驰集团表示，虽然第三季度实现稳健的销售额，但产品转型、市场环境充满挑战且竞争激烈，业绩还是未达到预期，尤其是在中国市场。今年第三季度，奔驰集团在中国市场共售出170700辆新车，同比下滑了13%，成为全球下滑幅度最大的市场。

2024年前三季度，奥迪集团在中国区共交付47.72万辆汽车，同比下降8.5%。

今年7月，国内市场竞争正酣之时，宝马宣布退出价格战后，奔驰和奥迪也形成了“攻守同盟”，BBA组团退出价格战。然而市场对这种“一厢情愿”并不买账，逆势而动总是要付出代价，紧随而来的销量暴跌立刻让BBA认清自己，随即调整策略再次搬出降价促销。

可以确定的是，BBA再次加入“价格战”在短期内能带来一定的市场效应，但在国产新能源品牌不断挤压的当下，如何在维护品牌价值和提升市场份额之间找到平衡点，是目前BBA急需解决的问题。

一边是国产新能源的爆发，一边是BBA的无奈，两幅图景形成鲜明对比。如今的车市竞争拼的是“质价比”的真本事，吃老本的路越来越难以走下去，谁能抓住消费者的心，消费者手中的票子就投给谁。