浙江
最近，年检新政落地，油车迎来史上最严格年检。不仅尾气标准卡的严格，11年7月后的车还要检查OBD。
OBD最初是用来修车的，4S、汽修店接入行车电脑查找车辆存在的故障，然后有针对性的进行维修。
其实，车开了多年，都会些小毛病，且很多小毛病是不影响车辆正常使用的，比如自动启停功能失效，虽然这是故障，但并不妨碍车主使用。事实上，很多车主买新车后都会把自动启停功能关闭。
在使用OBD检车后，原本很多不影响日常使用的小故障也被纳入年检范畴，这就对车辆的零部件可靠性和车况提出了更高的要求。
在短视频平台，已经有车主吐槽2018年买的思域无法过检，在M站维修1.28万元后依然无法过检的案例。
一直以来，民间取消年检的呼声就没有停歇过，本次年检新政看似松绑，实则进一步收紧缰绳，而且还有几个点在网上争议不小。
1.OBD检测不过，必须去指定的M站维修，不能自行找维修厂。
2.一个城市一般就一个M站。这等于是垄断经营，M站维修费远远高于路边的汽修店。
3.维修3次不过，车辆强制报废。
必须说明的是，OBD检测可以作弊，一个三、四百元的作弊工具，就可以把无法过检的车，变成年检合格车，央视还专门报道了该事件。
由于车检机构和M站都是私营机构，这就等于是私营机构变相把控了人民财产的处置权。
不论多贵的车，只要3次检测不过，就必然强制报废。
之前央视已经报道了，OBD作弊器可以修改数据，既然可以把不达标车辆改成合格车辆，同样可以反向操作，用OBD作弊器把把某一项数据修改为不达标。短视频平台已经有网友曝光，4s店obd能过，但在检测站就是过不了。
这必然会催生腐败，特别是中产家庭持有的ABB这类豪华车，很多车8年也就开了6-8万公里，精心保养车况良好，车主为了保住自己的车，面对M站和检测站完全是待宰羔羊。
当下，油车和电车的最大差异就耐用度。
油车经过上百年汽车工业的发展和进步，技术非常成熟，像日系、韩系车只要正常保养，日常通勤温柔驾驶，开个20年很普遍，欧美就有不少老爷车在路上跑，非洲很多老掉牙的二手车满地开，丰田皮卡还成为各路武装的主流载具。
正是因为可靠性久经考验，丰田在网络上被调侃“一车传三代，人走车还在”。
电车则因为电池技术不成熟，以现在的技术而言，电池寿命一般在8年左右，2018年的电车，国家已经开始引导报废了。
因此，对于每年公里数少，又想一车开15年以上的车主而言，选择自吸发动机+MT/爱信AT变速箱的廉价油车是最优解。
如今，我国国6B排放标准已经比欧6标准还要略严格，接下来可能还有更严格的国7标准，在汽车尾气上已经对油车卡的非常死了。
如今又引入OBD检测，而且3次检测不过就报废，基本把油车的使用寿命从15-20年缩减到6-10年，这就把油车的耐用性缩减到和电车一个水平，把油车变成快消品。
面对如此严格的检测标准，对于倾向油车的老百姓，在购车时必然优先选择低价油车，毕竟从个税上缴基数看，还是中低收入人群居多，6年就报废20-30万的车，实在是太过浪费和奢侈。
由于电车的快消品属性，是典型的省油不省钱，因而对于很多年行驶公里数低的车主而言，要么放弃持有汽车，有需求就打车，要么买一辆廉价油车。比如买3-5万左右的油车，这样开6-10年因年检不过报废，也不至于在个人财务上伤筋动骨。
事实上，已经有车企看到了这一块商机，推出了了1.5L+MT的A级车，补贴优惠后裸车价2.79万元，堪称代步神车。
铁流认为，这种4.6米长，2.7米轴距，129匹马力，维护成本低，没有颗粒捕捉器也能符合国6b标准，工信部标准油耗5.8，价格为2.79万的代步车才是真正的工业奇迹。
当下的政策，目的是让老百姓报废老旧油车，购买电车，帮助电车车企去库存，拉动GDP，只不过落实到基层太过简单粗暴，恶评如潮，网络上不少车主表示：年检不过就脱检，开3年再报废，就是不买新车。
虽然年检新政短期会刺激一批刚需报废油车买电车，但长期来看，会压缩老百姓的购车欲望，最终导致国内汽车市场总需求逐步下滑。
如果政策继续对油车保持这种态势，那么，未来的油车必定迎来消费降级，普通人要么选择打车，要么选择2-3万的廉价代步车。
如果按照这个趋势发展，我国油车车企会迎来大麻烦，因为没有国内市场的支持，油车技术将无法迭代，只靠2-3万的神车只能做到不赔本，没有能力去研发新技术，也没有市场应用去验证新技术，我国油车车企如果不去开拓海外市场，必然会被圈死在低水平、低利润的陷阱里。
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