堪称抗美援朝最牛的火车司机，这位二级模范的身份不简单

今天，讲一位极其精彩的抗美援朝二级模范——范永的传奇故事。较之于战斗英雄的战斗故事，模范名单中大都是工兵、铁路、后勤、卫生等类型的非战斗人员，他们的故事更加多样化，有些甚至更加传奇和精彩。

一、解放战争时期就是特等功臣的优秀火车司机长范永

英雄莫问出处，但这位范永在入朝以前，就是大名鼎鼎的铁道英雄。

1948年9月，东北野战军主力南下锦州，辽沈战役拉开了序幕。为了挽救其灭亡的命运，国民党方面一面调动关内部队和沈阳主力增援锦州，一面靠空中优势疯狂轰炸我后方运输线，企图切断东野主力的补给。

9月25日晚，在哈尔滨大和旅馆208房间内，东野总部、东北铁路总局首长，接见了时任昂昂溪机务段司机长范永，向他部署了一项特殊而又万分艰巨的军运任务。首长们要求，这项任务只能成功不能失败，因为它关系到整个辽沈战局的发展。首长们还告诉范永，由于国民党飞机疯狂轰炸我运输线，我方已有8列为前线运送军火的列车被炸。任务极其艰巨，时间也很紧迫，要趁敌人援军出动之前完成。

9月28日6时15分，由昂昂溪机务段人事股长穆成斌，司机长范永、司机赵同济、徐成忠，司炉王玉阁、周宪斌、马清海、李财、于金龙、段贵荣，昂检车段的检车员姬亚卿、佟德林、王希春，昂列运转车长邹天余、刘国栋、张尚友等16人组成的包乘组，驾驶着3005次列车带着特殊的使命出发了。

列车昼伏夜行，还是遇到了敌机的多次轰炸。最惊险的一次，敌机的两次俯冲在列车后部的一辆车皮上留下了20多个弹孔。全列车共挂有32节车箱，其中有8车是炸药、22车是各类炮弹。如果不幸被敌机的炸弹击中，后果不堪设想。危急时刻，铁路附近的公路上突然出现了许多汽车的灯光，敌机的注意力立即就被吸引过去了。原来是押运的部队为了掩护他们的安全运行而故意暴露自己，最终有惊无险。

9月29日下午，列车到达阿尔乡站后，由于前方铁路被敌人炸毁，列车必须要在此等候。前方的彰武车站被炸得最严重，2台机车被毁，12条线路被炸得只剩下了2条。此时，为了不让敌机发现列车，整个列车被分散成13处，并用树枝伪装机车，从远处看去，伪装后的列车就像一小片树林。

10月1日深夜，列车继续前行，手握闸把的范永，沉着冷静地和敌机打起了“游击战”，敌机来了，他大闸一搬往那儿一停，冒一股黑烟，然后再往前跑一段路，再冒一股黑烟，飞机看不见列车，光在黑烟那边转。终于经过4昼夜的艰苦努力，于10月2日凌晨5时，胜利地将3005次列车安全开进了西阜新车站。火车还未停稳，等待的部队就蜂拥而上，上千吨弹药不到30分钟就卸了个精光。这一列车弹药，让东北野战军攻打锦州如虎添翼。

为表彰3005次列车为攻克锦州所做出的巨大贡献，包乘组全体人员立集体特等功一次，野战军赠给包乘组锦旗一面，上写“赠给：3005次英雄列车”。1949年4月，范永代表全组同志，出席了在西柏坡召开的解放战争特等军功荣获者群英会。受到毛泽东、刘少奇、朱德、周恩来等中央领导的接见，毛泽东在和范永同志握手时说：“向铁路工人致敬！”

二、初入朝鲜，险被洪水冲入大海，大难不死必有后福

1951年4月，昂昂溪机务段司机长范永，奉命驾驶着“铁牛”75号机车，跨过了鸭绿江。入朝两个月后的一天，当他牵引军火列车到达黑桥车站准备折返时，铁路线突然中断。当时，有10台机车“趴窝”在那里，乘务员没吃没喝，只能挖野菜充饥，许多人体力不支病倒了。

志愿军铁道军管总局局长黄铎，临时交给范永一项特殊任务：限期3天，在平壤成立一个机车站食堂，每天能供100名乘务员吃饭。在粮食、蔬菜极端缺乏的朝鲜战场上，限定时间又这样急迫，办个食堂谈何容易！可范永坚定地表示：“请首长放心，拼死也要完成任务！”他连夜乘吉普车赶到百里外的平壤铁路分局。分局长李荫芝对他说：“粮菜皆无。我只能给你配个人，叫依文德。”

开国大校李荫芝

范永在依文德帮助下，号下了三间破旧的空草房。为了筹集食物，他们到高射炮团请求支援。团长让他们去找志愿军后勤五分部。他俩翻山越岭，跋涉60余里路，终于在一片森林里找到了五分部。听说能提供大米、罐头和榨菜，范永喜出望外，连忙找来两辆牛拉的木轮车，装上15袋大米、20箱罐头、两桶榨菜，连夜往回赶。次日凌晨，机车站“草房食堂”开张了，每天都有15台机车的百余号人前来就餐。机车站成了火线上的“乘务员之家”。

不久，在敌人大规模轰炸中，食堂遭到破坏，被迫迁至大同江一条支流的岸边。不料，范永在这里感受了一次起死回生的经历。1951年仲夏的一天清晨，因连日大雨，山洪突发，大同江水急浪高。范永和两个助手正在木屋里开会，猛然听到洪水吼叫的恐怖声，连忙抄起长短枪。只听“哗啦”一声巨响，木屋被冲进急流。情急之中，范永只能抱起一根枕木在洪水中顺流而下。

范永抱着枕木时而被卷上浪尖，时而又摔下谷底。正在与洪水搏斗时，猛然看到自己抱着的枕木周围竟有数条擀面杖粗的毒蛇，正吐着红芯子企图窜上枕木。范永忙一边划水一边驱赶着毒蛇，就这样在洪水中搏斗了4个多小时。

眼看就要到大同江的出海口了，如果被洪水冲入大海那就生存的希望更渺茫了。幸运的是，在入海口处正有我们的志愿军部队划着橡皮船救人，见急流中冲下来一个人，便甩开鱼网将他打捞上来。就这样，初入朝鲜，范永就捡回了一条命。大难不死，必有后福，否则也不会有后来精彩的运喀秋莎故事了。

三、火线运输价值千金的喀秋莎炮弹，再立殊功

1951年8月，中朝军队攻打汉城的战斗达到白热化。敌人为了切断我军的后方军火供应，对平壤至板门店的铁路线进行狂轰滥炸。夜间，敌机在这一带铁路上空挂满照明弹，疯狂地袭击我开往前线的军火列车。

志愿军铁路军管总局决定组建一支“政治突击队”，执乘或护送军列直达三八线，并任命范永为指导员。范永深知责任重大，从安东机务段挑选了62名政治可靠、胆大心细、技术娴熟的机车司机，飞速赶到位于平壤站南侧的大同江桥头。从此，后方开来的军火列车都要在大同江桥北停车，由政治突击队员接乘或跟车护送到三八线。

8月27日中午，范永接到平壤铁路分局局长李荫芝的电话，命令他亲自开车，于今天夜间将代号为03、05的特级军列，先后开到前线的沙里院车站和兴幕车站！

16时许，范永被接到平壤铁路分局所在的一个山洞里。李荫芝冲着他神秘地一笑，说：“邓小平同志要见你。他是中国人民第二届赴朝慰问团团长，今天晚上把03、05列车开上去，就是他的指示。”

吉普车围绕大驼岭转了半圈，停在北侧中国大使馆的山洞前。正在阅批文件的小平同志，听到脚步声抬起头，笑着说：“快请进来，快请进来！”说着起身向范永伸出双手：“咱们俩见过面，是1949年召开的解放战争功臣英模大会上，我听过你驾驶3005次秘密列车的事迹报告。咱俩这是第二次握手哟。”

小平同志把范永拉到身边并肩坐在一起，谈话很快进入主题。小平同志说：“你有冒着敌机轰炸扫射把军火列车开上前线的经验。今天夜里要你开的这两趟列车极为重要。在敌机轰炸最猖獗的上半夜，你把03列车开上去。这一列装的是喀秋莎大炮，打坏一个半个不大要紧。最关键的是后半夜，再把05列车开上去。这个列车中有5辆车装的是喀秋莎炮弹，一发炮弹就价值6两黄金，5车喀秋莎炮弹价值千金，不能出任何问题！”

小平同志说着站起身来，紧紧握住范永的手，语重心长地说：“党和祖国人民相信你一定能胜利完成任务!”临别时，再一次握紧范永的手说：“等候你的好消息!”

范永返回平壤机务段，抓紧时间饱餐一顿，带着3名助手赶到大同江桥北头，18时25分，等来了03军列。范永登上机车，亮出李荫芝的命令，接乘了03列车。

范永操纵着03列车，刚开过大同江桥，就被突然冒出来的敌机“黑寡妇”盯上了，一串串炮弹打在线路上。从大同江桥到前方的铁路线上空，挂满了照明弹，每隔4至5公里就有一批“黑寡妇”，在多山夹一沟间扫射、投弹，犹如给03列车设下了无数道“关卡”。

面对敌机的狂轰滥炸，范永一边高提手把全速前进，一边琢磨着对付敌机的良策，并告诉助手依计而行。两个助手轮流往锅炉里快投炭、多投炭，另一个助手小开送风器。随即，机车烟囱冒出大团大团的黑烟，成条状飘在列车上空，受到山沟里低气压的影响，不能很快升空四处飘散，像大块篷布“苫”在03列车上方，吸引着“黑寡妇”俯冲下来，倾泻所有的枪弹。这时，范永早已驱车加速前进，冲出几里之外，把黑烟连同炸弹远远地甩在车后。

就这样，范永一路上变化着速度，不停地使用“冒黑烟”的绝招，躲过了敌机的扫射、轰炸，于22时20分将03列车开进了距三八线40公里的沙里院车站。

一辆吉普车早已等在那里。在返回平壤的公路上，吉普车箭似地向前飞驰。沿途的哨兵早已接到上级清路命令，各种车辆无不待避让路。刚要接近黑桥车站，突然“轰”地一声巨响，吉普车翻在路边。原来是吉普车水箱爆炸。正巧一辆苏式嘎斯汽车停在近处。司机借过这辆汽车继续飞奔，终于在23点55分赶到平壤车站。这时，铁路军管总局局长黄铎已立等多时。05列车也缓缓停在了面前。

零点20分，05军列开过大同江桥。范永十分诧异，为什么天空没有照明弹，也没有敌机的轰鸣和扫射声？原来，为了保护05军列的绝对安全，志愿军的几十架战斗机早已在朝鲜海峡上空，组成了一道拦截敌机的封锁线，并同敌机展开了激烈的空战。

可是，仍有一架狡猾的敌机钻过空中“封锁线”，向05列车俯冲扫射。所幸紧靠机车的5车“喀秋莎”炮弹安然无恙。敌机很快被志愿军的高射炮火赶跑。05列车于清晨5时20分，胜利开进兴幕站。

临近中午，范永刚回到平壤，便接到铁路军管总局党委书记刘居英的祝贺电话，并通知他晚上参加授勋仪式。当晚21时许，范永走进牡丹峰山洞的朝鲜劳动党会议室，受到中国人民志愿军副司令员杨勇、总政治部主任甘泗琪和朝鲜人民最高委员会委员长朴正爱的接见。甘泗琪主任宣布了志愿军总部和朝鲜人民最高委员会的决定：给范永记一等功一次，授予朝鲜民主主义人民共和国一级国旗勋章。

范永获得的朝鲜一级国旗勋章

不久，范永奉调回国，先后去罗马尼亚参加世界青年联欢节，去莫斯科参加苏联十月革命节。返回平壤铁路分局后，被提升为副分局长，直到1954年春天回国。

期间，在1952年秋天，中国人民志愿军铁路军管总局在沈阳召开首届抗美援朝功臣模范代表大会。210多名代表，都是从援朝铁路职工中层层选拔出来的功臣和模范。范永以获得“朝鲜一级国旗勋章”、“二级战士荣誉勋章”、两次大功的荣誉出席大会，并在这次大会上荣获“一等功臣”、“二级模范”两项称号。

1982年1月，年近60岁的范永被任命为大连铁路分局工会第二主席，这是他担任的最后一个职务。离开工作岗位后，老英雄继续发挥余热，时常应邀讲述那段他曾经历过的事情。许多人敬佩他，赞美他，而他却说：“我其实就是一个给军队开火车的铁路工人！每一位战士都比我值得称赞。”