北京
参考消息网11月30日报道 德国《商报》11月27日刊登题为《还能造汽车——但德国做错了》的文章，作者是拉扎尔·巴茨科维奇，内容编译如下：
电费高、官僚主义掣肘、执政联盟终结以及特朗普当选下一任美国总统：汽车业经理人认为，德国将很难保持竞争力。
大众汽车集团的采购总监迪尔克·格罗塞-洛海德26日说：“我们在创新方面太弱了，投资太少，而且德国的能源和劳动力成本显然太高了。”这家欧洲最大的汽车制造商非常典型地反映了行业现状。
大众汽车目前正处于几十年来最严重的成本和结构危机当中，计划关闭3家德国工厂。这在该集团历史上尚属首次。这意味着这家上市公司在未来几年可能会失去数万个工作岗位。
然而，表明车企在欧洲这个汽车诞生地正面临巨大重组压力的还不单是大众汽车一家。美国汽车制造商福特最近宣布，将在欧洲削减4000个工作岗位，其中大部分在德国。汽车配件供应商博世、大陆集团和采埃孚也计划在未来几年削减共计数万个工作岗位。
汽车业如何才能提高竞争力？经理人们希望在政策方面得到更多支持，并强调了建立欧洲电池工业的重要性。
数据表明了汽车业必须重组的原因。在过去10年间，仅德国的汽车产量就减少了100万辆。与此同时，电动汽车的普及也陷入停滞，因此多家电池制造商不是取消了本已宣布的建厂计划，就是削减了产能。
格罗塞-洛海德强调，德国为保持竞争力，首先要能造出物美价廉的产品，但也要加强伙伴关系，例如车企与配件供应商之间的关系，还要消除官僚主义的障碍。
具体而言，格罗塞-洛海德建议更多地利用所谓的“假定授权”，并扩充这一机制的内涵。这意味着：在审批程序到期时，申请事项即自动被视为获批。他说，这一规定将大大加快转型的关键进程。格罗塞-洛海德称，不可以让德国因审批程序过长而在竞争中落后于世界其他地区。
沙士基达股份公司的乌尔里希·格雷特和大众汽车电池子公司“能源公司”的弗兰克·布洛梅已经向转型投资了。他们认为，工业电价问题对他们所在的能源密集型企业而言比以往任何时候都更为紧迫。
格雷特说，2024年他的公司在德国的电费将比上一年翻一番。行业预计，明年的能源成本还会上升。格雷特是沙士基达股份公司低碳炼钢项目的负责人。他说：“如果电费太高，我们就会关闭冶炼绿色钢材的熔炉。”格雷特说，这就与气候中和的理念背道而驰了，但为了能继续在德国炼钢，也必须关注经济效益。
“能源公司”的总裁弗兰克·布洛梅计划于2025年底在萨尔茨吉特开设电池厂。在他看来，工业电价要在每度6到7欧分之间，德国才能与其他地区竞争。
布洛梅说：“德国的电价目前大约是这一数值的两倍半。”
除了在萨尔茨吉特，“能源公司”还正在西班牙和加拿大建设电池厂。与德国的生产基地相比，国外的补贴条件和能源成本对大众汽车的这家子公司而言要好得多。
“能源公司”在萨尔茨吉特建设电池厂时没有获得任何补贴。而在加拿大安大略省，大众汽车的这家子公司可以获得相当于数十亿欧元的补贴。布洛梅说：“德国和欧洲绝对需要本土的电池产业。”他说，否则，“在技术层面，我们将无法再向市场推出最好的汽车”。
德国汽车工业协会的首席国民经济学家曼努埃尔·卡尔魏特认为，要想大幅提高电动汽车在德国的占有率，不仅要降低工业用电价格，还必须降低充电桩的价格。他说：“客户希望电价稳定，但目前电价并不稳定。”
在卡尔魏特看来，强大的工业网络是德国作为工业选址的最大优势。他说：“这里有多种技术诀窍，有很多专业人士能够解决别人一时半会儿解决不了的问题。”但他说，自己并不知道这一优势在未来能否维持下去。（编译/王勍 宋羽豪）
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