比亚迪怎么了

相隔一周，比亚迪接连火了两次。

11月18日，比亚迪将下线的第1000万辆新能源汽车腾势Z9，交付给了《黑神话：悟空》制作人冯骥。

那个时刻，比亚迪展示出的是王者之风。

一周后的11月26日，在一封比亚迪发给某供应商的邮件里，比亚迪要求该供应商降价10%。

从邮件内容看，何志奇副总裁谈成绩、谈形势，进而提出降价要求，使用了“务必”、“切实”这样的词汇，措辞强硬，不像是公关口中非强制要求、可协商推进的样子。

这个时刻，比亚迪还是那个王者，只是多了一些霸凌的味道。

这封邮件之所以引起供应商的强烈反弹，继而引动轩然大波，可能是比亚迪的这项要求和大家对比亚迪的认知产生了偏差。

产生这个偏差的一个前提，是大家对新能源汽车行业的一个基础印象：

中国新能源汽车不赚钱。

截至目前，蔚来汽车已经亏损了1000亿，小鹏汽车累计亏损近400亿，赛力斯到去年为止5年亏损了150亿。

不盈利，不赚钱，已经是大家新能源汽车行业的共识。

比亚迪不一样。

虽然单车仅赚8500元，但比亚迪自2003年涉足汽车行业以来一直保持盈利，去年更是取得313亿元的净利润，差不多平均每天净赚一个小目标。

中国新能源汽车不赚钱，但比亚迪是例外，比亚迪很有钱，这就是新能源汽车行业的一个基本常识。

非常赚钱的比亚迪，突然向产业链磨刀霍霍，要求供应商降价，且态度强硬，这可能就是此次事件让很多人感到不舒服的地方。

那句行业里流传的俗话虽然有卖惨嫌疑，却是一些供应商的真实内心：

跟着大哥混，三天饿九顿。

比亚迪咋了，为什么财大气粗的他们会刀刃向外，让供应商拍案而起？

何志奇副总裁自己已经在邮件里做了解释，他先是说比亚迪的成功得益于技术创新、规模化优势以及低成本供应链，然后提到2025年行业竞争将更加激烈，进入大决战、淘汰赛，为了增强比亚迪的竞争力，需要整个供应链共同努力。

意思说，行业竞争太激烈，有人会出局，比亚迪这条船上的人要全民皆兵，共同抗敌。

我相信何总说的是实话，真心话。

在一个新兴行业塑造产业格局的最初时刻，必然伴随着参战主体间的烧钱大战。

团购行业的美团、大众点评、糯米网，出行领域的滴滴和快的，共享单车领域的摩拜单车和ofo，都是在参战各方流尽最后一滴血后进入兼并重组，才结束战斗。

新能源汽车也不外如是，烧钱大战不可避免，也尚未结束，盈利不盈利似乎不是各方关心的最主要问题，技术突破、抢占市场更为迫在眉睫，最后留在场上的少数人就是赢家，那时才会考虑赚钱的事情。

从这个角度出发，比亚迪的霸道是可以理解的，他们是很有钱，但行业战争还在继续，他们需要更多弹药打完这场仗。

在战争尚未结束前，势必需要牺牲一部分人，一部分利益，只不过比亚迪这次是把供应商推到了前线。

另外一个考虑，可能就是出于技术性考虑：

比亚迪负债率太高了。

前段时间，有人把比亚迪的财报分析了一通，发现这个新能源汽车行业的王者虽然一季度就销售了161万辆汽车，但资产负债率高达77.47%，其中应付账款超2000亿，净现金流为负值，总结起来就是

高杠杆，高负债，高周转。

这一幕，我们都似曾相识。已经被众人唾弃的房地产行业，罪名就是这九个字。

虽然两个行业的情况不尽相同，但通过高负债驱动规模的狂飙突进，手法近乎一致。但我们对待两个行业的态度，却天差地别。

莫斯科不相信眼泪，哭泣是没有用的。

比亚迪的高负债，和过往房企的高负债是有差别的。今年上半年，比亚迪的总负债是5316.34亿，其中有息负债仅为214亿元，在总负债的占比为4%，比例并不高。

负债的主要构成，是庞大的无息负债，这其中最主要的，就是未到期的供应商货款。今年上半年，比亚迪的应付票据及应付账款是2097.77亿。

也就是说，同样是欠钱，开发商欠的主要是金融机构的钱，比亚迪欠的是供应商的钱，前者是需要付利息的，后者不用。

这事就看大家怎么理解，欠金融机构的钱当然是高风险，但我们也不能说，欠供应商的钱就没啥风险，毕竟，供应商也是企业，也要存活，比亚迪是把金融风险转嫁给了供应链。

比亚迪想要解决高负债率的问题，就要着眼于构成无息负债的供应商货款。这样想的话，何总的这封邮件，就其来有自了。

新能源汽车行业的商战正在进入最惨烈的厮杀，这是一场革命。革命不是请客吃饭，是流血牺牲。

就看被牺牲的是谁了。

(完）