看了日本摩托东南亚市场90％多占比，再看中国摩托，差距有点明显

越南摩托车出行

-＜前言＞-

东南亚许多国家一直是全球摩托车出口的主要目的地，中国和日本在其中占据了很大比例。

然而，随着时间的推移，中国在东南亚的市场份额逐渐被日本超越，并且差距越来越大。

中国制造业一直以来都是世界领先，那么在这段时间里到底发生了什么，导致中国摩托车在东南亚的地位下滑呢？

东南亚国家街道

-＜东南亚的摩托车需求＞-

在东南亚，特别是越南，人们的出行习惯与亚洲其他地区不同，汽车并不普及，大多数居民依赖摩托车出行。

东南亚地形多为山地，道路崎岖不平，摩托车在灵活性和舒适性上优于汽车。

此外，这些地区多为发展中国家，经济相对落后，技术水平不足以支持大规模的摩托车生产，因此需要大量进口。

中国看到了这一商机，早在上世纪九十年代末，中国制造的摩托车就已经在东南亚各国流行，日本当时也是我们的主要竞争对手。

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但那时日本的市场地位并不稳固，中国凭借出色的摩托车制造业占据了大部分市场资源。

在中国摩托车出口的巅峰时期，其在东南亚的市场占有率高达90％以上，几乎是垄断了市场，使得日本在当地的市场份额几乎被挤占。

由于东南亚经济不发达，人均生活水平较低，中国抓住了这一特点，通过高性价比的摩托车击败了多个竞争对手。

交通拥堵

虽然中国也曾考虑过向东南亚出口汽车，但由于这些国家面积小，道路狭窄，汽车容易造成交通堵塞，因此大多数人更倾向于选择灵活快捷的摩托车。

此后，中国专注于摩托车出口，并取得了显著成绩，那么我们是如何击败原本的“销售冠军”日本摩托车的呢？

汽车不灵活

-＜价格战＞-

在市场竞争中，价格战是不可避免的。

即使在今天的汽车市场，车价也在不断下降，这也是市场竞争的结果。

上世纪末，中国制造的摩托车价格低廉，虽然在性能上并不突出，但当地居民对性能要求不高，主要用于代步。

那时，日本摩托车在东南亚的售价约为2000美元，而中国的价格不到其一半。

摩托车价格

2000美元的摩托车价格即使在今天也非常昂贵，再加上东南亚经济不发达，购买力低下。

尽管如此，摩托车比汽车便宜，因此没有更好的选择。

直到中国摩托车品牌的出现，当地居民看到了希望。

同样是100cc排量的摩托车，日本品牌售价2100美元，而中国只需700到800美元。

摩托车出行

甚至有些低端产品售价低于500美元，这无疑吸引了大量消费者。

从此，中国摩托车大量占领东南亚市场，市场份额超过80％，加上原有的市场份额，几乎垄断了市场。

有了丰富的市场后，中国依靠强大的制造业大量生产摩托车，前景一片光明。

摩托车生产

然而，现在的情况却大不相同。据美国Statista网站估算，到2028年，东南亚摩托车销量将达到1343.3万台。

从当前市场品牌占有率来看，日系品牌占据主导地位，其中本田占67.5%，雅马哈占22.8%。

中国在东南亚的市场再次被日本夺回，出现了两极反转的情况，这是怎么回事呢？

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-＜市场竞争的弊端＞-

我们再次回到价格战的话题，任何事情都不能做到极限，必须把控好一个区间才能持续健康发展。

但当时的中国并没有这样做，而是在利用价格优势击败日本品牌后，内部再次展开了价格战。

由于外国竞争者失去市场，中国各大品牌开始相互争夺，价格战愈演愈烈，出现了价格完全背离成本的问题。

据研究机构KrAsia以越南市场为例称，在中国品牌价格战高峰期，一台摩托车的均价每月下跌70美元。

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虽然是为了内部争夺市场，但长期的亏本买卖让各大品牌的利润大幅降低。

利润降低后，生产所需资金不足，质量无法保证。

据说当时中国生产的摩托车寿命大约只有四五年，还需要三年一大修，这让人难以接受。

此外，日本摩托车的油耗更低，行驶成本更低，中国在这方面再次失去优势。

摩托车维修

最后，一些不良厂家将国内滞销的摩托车重新包装卖给东南亚国家，售后质保等问题一概不管，败坏了品牌名声。

现在，日本摩托车已经开始分期付款，首付只需30％的价格即可开回家，更符合东南亚国家人民的需求。

此时，中国彻底失去了与日本争夺东南亚市场的资本，市场再次被日本夺回。

现在，日本品牌如松下和雅马哈在东南亚已成为明星品牌，中国摩托车品牌则无人问津，令人唏嘘。

松下摩托

-＜结语＞-

中国摩托车在东南亚的兴衰史令人感慨，其实并不是日本有多强大，而是我们自己出现了竞争问题。

过度竞争不能长久发展，市场规律不能随意打破，希望这次的教训能引以为戒，现在的汽车市场就是当时的缩影。

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信息来源：《20年前，中国摩托车为什么“折戟”东南亚？》——环球网 2024-03-16 07:51