越南想修条铁路对接云南，规划十年没动工！除了资金还为啥？

越南的经济发展从高速腾飞到逐渐缓慢，其国内的铁路交通网绝对没有起到好作用，为了能改变现状，越南也是找上了高铁技术成熟的我国。

中国技术是世界有目共睹的，而我国云南也将在未来拥有众多铁路的在建、扩建计划，越南选择对接云南绝对是聪明的选择。

越南选择中国利大于弊，我国选择越南是否同样如此？我国有技术有项目，但前提是越南不出岔子。而之前一直疯狂摇摆的越南，如今下定决心了吗？

越南的铁路改建迫在眉睫

梗着脖子不修铁路的越南，终于下定决心重改国内的铁路建设。而他们这么做也不是什么突发奇想，而是经济已经开始被铁路拖后腿了，如果其再不决心做些改变，未来自讨苦吃的只能是他们自己。

数据显示，2023年是世界生产总值已经超过了100万亿美元，而越南的GDP却只有4297.17亿美元，虽然说比之去年有所增速，但增长效率却是在不断下降的。

在此之前，越南的经济之所以能够实现腾飞，主要就是得益于出口以及外国直接投资。

近年来，越南几乎成了世界最大的制成品出口国之一。可是，由于全球经济发展比较疲软，去年1-3月，越南的出口额居然只有790亿美元，同比下降了11.9%。

简单来说，就是自欧美国家市场开始缩减之后，越南的出口额就越来越少了。

在这种情况下，越南就必须要寻找发展新出路了，而世界几大经济体当中，除了欧美国家之外，这能让他们得益的国家就只能是中国了。

然而，越南与我国的合作虽然说大体上很顺利，但实际操作过程中却有诸多困难，就比如交通问题。

据了解，越南的铁路最早建立于1881年，可虽然他们的铁路建设很早，并且国内铁路里程也有2700公里，但其中大多铁路多为窄轨铁路，也就是我们俗称的米轨。

像这样的米轨，总里程甚至来到了2632公里，纵贯了越南的东南西北。在此之前，米轨曾为其国内的经济发展提供了无限的动力，但随着时间的发展，米轨已经很难满足越南的经济需求了。

原因则是米轨的火车平均时速只能达到50公里左右，也就是说，从越南河内到胡志明市就需要32小时以上。众所周知，经济的发展与货物运输的效率也是有一定关系的。

当下，既然越南想要在经济层面谋求更好的发展，就必然要选择完善国内的交通线路以及基础设施。而在这个过程中，他们能够指望的帮手就只能是临近的中国了。

毕竟，我国制造业增加值占全球比重约30%，近十四年来，我国的制造业水准都是全球首位的。但凡是与工业相关的产业，我们都是手到擒来的。

另外，作为世界大国，我国的经济发展与广袤的市场都是越南十分羡慕的。如果能与我国凭借铁路合作从而在经济上挂钩，他们最终也将受益无穷。

因而，他们如今便希望将自家的铁路与中国实现共连。据越南媒体报道，已经将铁路建设规划到了2050年，而最重要的合作伙伴就是中国。

当下越南正希望把老街-河内-海防线铁路建设为标准轨铁路，并最终通过防城港一路通向昆明。如果此铁路建设能够顺利完工，最终不仅能保证期间的乘客通行效率，同时也就避免了边境换乘的问题。

虽然越南的国土面积并不算大，仅有33.17万平方公里，但是近年来他们的野心却并不小，崛起两字几乎已经成为了他们最大的建设规划与目标。而能够帮助他们实现这一愿景的，也就只有中国了。

越南铁路项目对接云南的性价比极高

这越南找上中国是情理之中，而选择把铁路连接点定在云南，也体现了越南的发展智慧。一旦我国云南与越南建立交通联系，最终越南将凭此受益无穷。

据媒体报道，今年10月16日时，越南便希望将一条427公里长的铁路，从越南的老街省直接延伸到云南，而铁路还会经过越南的许多港口城市。

可以说该条铁路承担的越南最大的崛起希望，当下，越南铁路局已经将该计划交给了相关部门进行审批，如果一切顺利的话，该铁路将在2030年进行建设。

等到2050年时，该铁路每年的乘客运输量预计将达到830万人次，货物运输也将来到1750万公吨。当然了，越南想要实现这一点还需要投入大量的投资，他们预想的是要投入179万亿越南盾。

至于最后他们到底要为此掏多少腰包，其实还要看铁路的建设困难度了。而只要他们能顾好自己的各项不稳定因素，我们是完全不会托他们后腿的。

毕竟，我国的高铁建设能力是有目共睹的，雅万高铁便是我国接下的国际高铁建设第一单，而雅万高铁开通运营不过一年时间，便累计发送了579万人次的旅客，为当地的经济提供了无限的动力。

我们除了高铁技术十分成熟以外，在云南布置的高铁网也是十分发达的。据了解，到2025年时，云南的高铁里程甚至会来到1212公里，其中客运量与货运量将分别增长10%和3%以上。

甚至整个云南境内甚至还要开通包括攀枝花至大理、临沧至清水河等多条铁路的扩建工程。我们常说郑州是高铁拉来的城市，其实云南如果继续完善各类铁路交通线的话，最终也会成为南方重要的交通枢纽。

整个云南的经济体发展，也将肉眼可见的实现崛起，而越南在此刻招商我们寻求铁路的合作，寻求与云南省内的铁路连接，其实就是为了借我们发展的东风，为其国内的经济发展赋能。

对此，我国在大局上自然是不会拒绝的，毕竟两国的友谊是十分深厚的，在此之前，我国便已经建立起了众多中越合作项目。龙江工业区更是吸纳了18亿美元，为当地创造了超3万个就业岗位。

至少在这些合作上，两国都实现了互惠共赢，所以我国是断然没理由拒绝与越南在铁路建设上合作的。毕竟，我国还有这泛亚铁路的建设愿望，如果最终能把越南拉入局，其实对我们在东南亚的交通布局是十分有利的。

越南谋求的是经济发展更进一步，我们谋求的是未来能在东南亚拥有更完善的交通网以及出海口。由此说来，至少铁路合作项目能让中越两国都有得赚，那我们又何乐而不为呢？

我国对待合作的态度是你行我就行

中越进行铁路建设的合作是双赢的，但具体的合作方式还需要不断的磨合。虽然建成的铁路有诸多好处，但越南不一定是完美的合作伙伴。

其实早在之前，两国便就铁路达成了一系列合作，但最终的动工其实都不算顺利。原因就是因为总是有各种奇怪的原因，阻碍两国的铁路项目推进。

首先，越南的资金问题就是重要的影响因素，由于越南的铁路老旧，其无论是改善原有的米轨铁路，还是兴建全新的铁路，都需要巨额的资金支持。

然而，2016年时日本就对越南的高铁项目估价500亿美元，这几乎相当于当年越南GDP的25%。而到2018年，越南交通运输部则评估，整个高铁建设需要用到600亿美元，政府当然不会同意。

时至2023年，交通运输部也是给出了最后的提案，那就是高铁的建设最少670亿美元，最高甚至会超过720亿美元。也就是说，只要越南想要发展国内的交通网，就必须要拿出当年很大一部分的经济收入。

但是，越南真的能为高铁建设下定如此大的决心吗？我们毕竟是越南的合租方，不是援助方，能为其提供成熟的高铁建设技术，就已经是仁至义尽了。我们总不能自己掏钱自己掏技术无偿为越南建铁路吧。

此外，越南即使想要举全国之力和中国进行铁路合作，最终也不得不看其他国家的脸色。正如我们所说的那样，越南的经济腾飞非常依赖国外投资与出口。

而越南的出口货物大部分都是要流入欧美市场的，2022年时，越南对美国的贸易顺差就达到了947亿美元。换句话说，越南短时间内是根本离不开美国市场的。

而美国方面对待中国的态度如何呢？特朗普在竞选总统是就表示，要对中国进口的商品增加60%的关税，这对我国的针对态度已经是十分明显了。

如果越南还是一意孤行选择与我国合作，最终很有可能也要被美国一视同仁的针对。到时候，就需要越南在中美两国之间做决定了，而他们当下必然是不想贸然选择一方的。

由此说来，即使两国的铁路建设项目能建立起很好的开端，期间的建设困难度以及场外的影响因素，也都是两国必须要考量的事情。最终，我国到底要不要答应越南的合作请求，就显得非常纠结了。

当然了，我们毕竟已经动工了中老柬、以及以及其他的东南亚铁路合作项目，越南作为东南亚的经济霸主，与我们之间的合作肯定不会比这些合作项目更困难。

说到底，中越铁路项目虽然是越南十分希望促成的，但最终要不要做，需要做出重要决定的还是越南。与越南的合作，我们为了发展大计可以答应，但越南会不会坚定的选择我们呢？我们不得而知。