北京
钢桁梁顶推完成（李晓晖 摄）
11月21日凌晨，经过中铁十二局连续8天的顶推施工，沪渝蓉高速铁路武宜段汉口至汉川东（以下简称“汉汉高铁”）武西直通线跨汉宜铁路钢桁梁精准落位，标志着沪渝蓉高铁全线唯一一座钢桁梁顶推工程顺利完成，为后续架梁施工和无砟轨道铺设奠定了坚实基础。
汉汉高铁武西直通线跨汉宜铁路钢桁梁长98米、高12米、宽14米，采用双线下承式设计，总重量达1480吨。桥梁采用步履式顶推法进行施工，建设者需在8个二级封锁点内顶推143.5米后精准落位，过程中最大悬臂长86米，距离既有铁路最小距离0.77米，是全线重难点控制性工程，施工难度大、安全风险高。
钢桁梁上跨的汉宜铁路平均10分钟就有一趟动车通过，夹角为155度，且长青上下行联络线在此交汇，场地极其复杂，犹如在“螺蛳壳里做道场”。为方便钢桁梁主桥大型构件的运输与吊装，建设者采用“庖丁解牛”和“拼乐高”的方式进行施工。他们将钢桁架拆分为单独的杆件，按顺序将其逐段运至拼装场地进行分类标记、拼装，最后焊接成整梁进行顶推。
为确保拼装精度和质量，项目部邀请专家对钢桁梁拼装规范、构件吊装细节、杆件焊接质量、螺栓施工要求、支座安装位置等关键工序进行了详细的技术培训和交底，使作业人员对梁体结构特点、施工方法及程序、质量标准及操作要求、高空作业特点及安全注意事项等内容了如指掌，只需“拼积木”般由下至上便可拼接成形。采取“先拼后推”的方式克服了场地受限问题，提高了精度及安装效率的同时减少了高空作业面，既保证了拼装质量又缩短了工期。
臻于毫厘，创誉千里。为实现钢桁梁精准顶推到位，项目团队采用成熟的步履式顶推法进行施工，将14台顶推设备分布在7组施工平台上，由一台计算机进行同步控制，该顶推系统犹如给梁体安装上了“车轮”，让梁体具备3个方向6个自由度移动顶推、横向纠偏、同时受力等多项功能，经过“顶升一顶推一纠偏一落梁”的循环施工后实现精准落位，为企业大跨度钢桁梁顶推积累了宝贵经验。
钢桁梁跨越汉宜铁路时最大悬臂长度达86米，确保梁体前端不“低头”至关重要。为此项目团队在钢桁梁前端设置了60.5米的长导梁，导梁相较于主梁具有重量轻的特点，可大幅减少钢桁梁的悬臂长度，提高梁体在移动时的抗倾覆性，有效解决顶推过程的稳定性问题；他们还在梁体底部和腹部加装了钢板和钢杆缓冲顶升受力，确保梁体在顶推过程中不发生变形；预先对钢桁梁进行试顶推，为正式顶推提供了精确参数，顶推中设置多点位自动全站仪进行全程跟踪，实时对支架变形和梁体线性控制等关键参数进行监测，为梁体精准落位保驾护航。
针对汉汉高铁邻近营业线施工较多的现状，项目团队苦练安全“基本功”，提升安全管理“硬实力”。充分利用班前会、安全例会、周生产调度例会等形式，以“小课堂、小课件、短课时”的培训模式，对邻近营业线施工、高空作业、应急处置、危险源辨识、事故案例学习等内容展开集中培训和教育，安全教育持续深化；通过班组自查自纠、领导班子“四不两直”检查、网格员跟班作业等方式，对安全生产进行定期抽查、关键工序跟踪分析，使安全管理无死角、无盲点、无漏区，安全管理“细”致入微，实现了安全生产“双零”目标，为企业“金字招牌”再添新彩。
汉汉铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江高铁的重要组成部分，建成通车后，对加快构建沿江高速铁路通道、优化武汉城市圈城际铁路网，加快武汉建设国家中心城市，支撑湖北省“一主两副、三群联动”具有重要意义。
(中国铁建)
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