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2024年汽车价格战接近尾声，各大车企开始为2025年的价格战做准备了！
首先是比亚迪高管发邮件要求供应商降价10%的邮件冲上热搜，关于邮件的由来，毋庸置疑，就是不接受降价的供应商爆料的。
对此，比亚迪公关部负责人李云飞回应称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。 ”
可能大家都只是看到了（以上请勿回复邮件），就认为比亚迪此次要求供应商必须降价10%，但其实还是有商量的余地的。同时比亚迪也将今年销量目标420万辆，抛给供应商，意思也很明确，明年的销量会更大，订单更多，价低者得。
这类似于竞标，比亚迪的供应商也不止一家。那降本之后的利润是给比亚迪还是回馈给消费者呢？另外，供应商接受降价之后，能否保障有利润的同时，还能保证质量，这两点非常重要。
对此，疑似供应商对网传比亚迪要求供应商降价10%的回应，里面提到目前国内供应商陷入“要么卷死，要么饿死”的恶性循环中。
当然，这并不是只有比亚迪一家汽车品牌要求供应商降价，例如长城、吉利、奇瑞和长安等等汽车品牌都会要求汽车供应商每年随着生产规模的扩大，让利一部分给车企。
2024年年初时，有消息称吉利零部件采购公司总经理赠送给博世中国区总裁陈玉东一把写有“快刀斩乱麻”的刀，希望博世能配合降价。
吉利这么做，可以说是相当客气的！一般头部车企对待小供应商，最多就是知会一声，不降价就换供应商。
这就是头部车企的力量。 不过这在商言商的道理，供应链也都应该明白，做生意，甲方和乙方的关系，抱怨有时候是没用的。
谁让你的产品可替代性强呢？
如果是像宁德时代这样的重要零部件供应商，还是得好好商量的来，因为消费者认可宁德时代的电池，用户觉得他们用的东西物有所值，甚至对厂家提出用户诉求。简单来说，是否采用宁德时代的电池，已经影响到了车企的销量了。
因此，那些可替代性强的供应商，最先被甲方拿捏！
对于比亚迪要求供应商降价，我是站在支持的角度的，你们是怎么看呢？一起在评论区聊聊。
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