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内部赛马、调整剧烈，比亚迪智驾能否交上满意的答卷？
编辑 | 李雨晨
雷峰网《新智驾》消息，继10月的比亚迪智驾团队整合后，天璇团队负责人许凌云已在11月初提出离职。
许凌云先后供职于小鹏汽车、大疆车载以及高合汽车，是原高合汽车智能驾驶总监。2023年9月，许凌云加入比亚迪并担任自研感知小组负责人，向规划院（年初已更名为新技术研究院）智驾中心负责人韩冰汇报。
据内部人士透露，比亚迪自研团队的感知负责人将由杨臻担任，规控由小鹏加入的刘懿负责。
2024年年中，比亚迪先后成立天璇、天狼两个智驾团队。
与两个团队成立同期发生的事情是，6月下旬，比亚迪董事长王传福试驾了一把“天神之眼”的demo，但是泊车效果不甚理想。车内有一个显示屏可以显示SR渲染画面，例如行人、汽车等。但中间出现了不显示的情况，车子重启后才恢复正常。
天璇、天狼成立后，分别由许凌云和第五事业部前软件中心总监李锋负责，前者面向高阶方案，后者面向中低阶方案。10月的团队整合前，许凌云向新技术研究院院长杨冬生汇报。整合后，一些天璇成员则是去帮助天狼团队加快量产。
天狼团队与供应商的关系密切，曾从上汽飞凡收编了一个团队，该团队有量产高速NOA方案的经验。
Momenta是比亚迪的核心供应商，“天神之眼”由Momenta参与交付。在内部人士看来，今年下半年，李锋的关注程度正不断提高。而许凌云要自研感知、规控难度较大，能够得到的外部支持力度稍弱。
除了许凌云、李锋之外，比亚迪还有另一支智驾团队，由新技术院副院长、智能驾驶中心主任韩冰领导。目前，韩冰仍有量产交付和项目管理的职能。
智能驾驶是比亚迪2024年的重头戏，王传福明确智驾是核心战略之一。密集的团队整合重申了智驾的重要性，对于蓄力冲刺的比亚迪来说是一件好事。但身处这个剧变组织中的员工，将面临多变的阶段目标和更多的不确定性。
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