“远超迈巴赫、劳斯莱斯”！余承东又“喊麦”，新车尊界100万起售，“落幕”江淮欲靠华为翻身？

预热造势许久后，华为与江淮联手打造的新品牌尊界终于揭下神秘“面纱”。

作为鸿蒙智行中“四界”的最后一“界”，尊界的豪华程度远超其他“三兄弟”。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东将其评价为“远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个档次”。

图片来源：直播视频

预售价超百万

11月26日，华为召开Mate品牌盛典，余承东与江淮汽车董事长项兴初共同揭开了尊界新车面纱，首款车型尊界S800首次亮相并开启预售。

据介绍，新车预售价在100万至150万元，意向金为2万元，这是鸿蒙智行和江淮旗下首款售价过百万元的车型。

余承东介绍，尊界S800长宽高分别为5480毫米、200毫米、1536毫米，轴距达到3379毫米，他强调，尊界的车内空间远超轴距，且这仅是尊界体现豪华的开端。由于是新车首秀加预售，尊界更多内饰、智能化、动能等细节并未公布，余承东称，这些将在明年上市时统一公布。

项兴初则对新车充满信心与感慨，他坦言，尊界S800是双方深度合作的超豪华平台上的首款产品，江淮为此将所有优质资源都给到了尊界，“尊界的产品开发、生产制造、品质交付、服务保障等是头号工程，江淮将顶格推进”。

尊界的诞生似乎想要改写百万豪车市场被燃油车占据的格局。

当前市场上，60万元及以上的豪华轿车市场几乎是燃油车的天下，宝马、奥迪、奔驰、劳斯莱斯等在百万级别市场均有布局，且随着中国新能源快速发展，这些豪华乃至超豪华品牌也开始转型新能源，例如宝马7系新能源、迈巴赫S级新能源车等，但由于技术以及智能化方面的欠缺，这些百万级别的新能源车型并未引起市场波动。

超豪华品牌路特斯的CEO冯擎峰曾表示，超豪用户群体比较特殊，当前超豪华新能源车与油车的差距不明显，在动力、智能化方面超豪华新能源车都无法体现其差异化，而该市场需要通过智能化来创造拐点，“当超豪华车的智能化能够充分改变驾驶体验的时候，拐点会出现”。

尊界所求显然不小，拥有华为的赋能后，尊界S800成为超豪华细分市场中少有的在智能化上有突出亮点的车型。

据悉，该车预计明年上半年正式上市发布，彼时除了已有传统超豪华车外，蔚来ET9、路特斯Eletre等新能源车型都将成为其竞争对手，但其能否重铸超豪华汽车市场格局仍待考验。

孙婉秋摄

“四界”聚齐

最初问界诞生之际，华为造车成为车圈热议话题，即使华为CEO任正非多次强调公司不造车且签署多年不造车协议，但华为入局汽车圈已是“司马昭之心路人皆知”。

今年1月，为了更顺利地拓展汽车业务，华为将“车BU”独立，正式成立智能汽车子公司深圳引望智能技术有限公司（下称“引望”），华为“造车”也开启了新篇章。

华为轮值董事长徐直军表示，“目前，基于自身在信息通信技术领域的深厚积累，华为已逐渐形成共识：聚焦‘三个智能’——智能座舱、智能驾驶、智能车控，从最早建立车联网实验室，到后来的智能汽车解决方案BU，到现在成立的引望，华为一直在朝这个方向努力”。

目前，引望累计投入研发成本400多亿元，智能驾驶软件工程师达到4000多人。徐志军透露，我们最艰难的时候一年亏损80多亿元，但经过努力，今年可以实现盈利。

今年，华为的车圈“好友”正快速扩张，鸿蒙智行的产品已扩张到“四界”，包括问界、智界、享界和尊界，前不久刚结束的广州车展成为“四界”同台的首次车展。

具体看，华为的赋能下，赛力斯凭借问界用两年时间扭亏为盈。旗下问界新M7上市累计订单突破30万辆，售价50多万元的问界M9上市11个月累计大定突破18万辆，从单月数据看，高售价的问界M9销量在10月销售1.66万辆，已超越问界M7的1.58万辆成为新的销售主力。

与奇瑞合作的智界在新车智界R7上市后，整体销量快速走高，自9月上市至今累计大定突破4.2万辆。

享界则是北汽与华为合作的高端品牌，旗下享界S9售价在39.98万至44.98万元。上市后，余承东在朋友圈发文称，上市72小时大定突破4800辆。需要注意的是，该车9月交付量突破2000辆后，10月已不足900辆。

此外，长安、广汽、比亚迪等车企也逐渐加入华为的“朋友圈”，通过华为的赋能，阿维塔11、方程豹豹8等新车型均收获了大波热度。

此次尊界新车亮相，江淮能否接住华为带来的流量仍未可知。

左宇摄

江淮想靠华为“翻身”

拥抱华为之前，江淮的经营情况已多年处于低谷，尤其是原董事长安进接手期间，业绩表现更令市场担忧。

2017年至2021年间，江淮年销量原地踏步，5年平均年销仅47.2万辆。同时，营收也随着销量的下滑开始走下坡路，2018年出现净亏损状况。

值得注意的是，自2017年起，江淮的扣非净利润由正转负，并持续至今。2017年—2023年，江淮分别实现扣非净利润-0.93亿元、-18.77亿元、-9.78亿元、-17.19亿元、-18.84亿元、-27.95亿元和-17.18亿元，累计亏损超110亿元。

今年三季报发布后，江淮前三季度的营收为322.71亿元，同比下滑5.02%；归母净利润为6.25亿元，同比增长239.86%，该指标暴涨与公司非经常性损益有关，江淮资产处置收益达到5.8亿元，扣非后净利润仍呈现亏损，为-2.31亿元。

营收端下滑与今年江淮销量不佳有关。根据产销快报，江淮前10个月的累计销量为34.52万辆，同比下滑6.28%。其中，乘用车累计销售14.46万辆，同比下滑17.2%；商用车累计销售20.06万辆，同比增长3.6%；同样实现微增的还有新能源乘用车，销售2.5万辆，同比增长0.12%，但与整个市场相比慢了不少，前10个月新能源汽车销量同比增长33.9%至975万辆。

江淮也在加速智能新能源方向转型升级，前三季度，公司研发费用达到12.37亿元，同比增长5.56%，这部分费用多用于新车、新技术、新平台的研发。

今年3月，《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》中显示，江淮汽车构建两个纯电平台，分别是DE和X6，DE平台满足国内经济型和改善型市场需求，产品覆盖轿车、SUV及MPV车型。

其中X6平台为全新豪华新能源平台，通过华为智能技术赋能，覆盖车型级别为B级至D级，此次尊界品牌车型便出自该平台。

事实上，江淮与华为的首次合作是一款MPV。今年4月，江淮瑞风与华为联手打造了国内首款搭载华为车机系统的MPV——江淮瑞风RF8鸿蒙版，售价20.99万至25.99万元，但由于“含华量”不高，且品牌知名度一般，销量表现不佳，上市至今的月均销量不过300辆。

此次深度绑定华为，江淮想靠尊界实现公司产品矩阵的突破，又想在品牌影响力上给消费者留下深刻印象，但拿下超豪华市场份额并非易事，江淮与华为还有很长的路要走。